Honda CRF250R [2009–2012]: Nenugalimas motokroso favoritas, vėl atrandamas
Įvadas
Honda CRF250R motokroso pasaulyje pristatinėti nereikia. Tarp 2009 ir 2012 metų šis motociklas pelnė tvirtą patikimo, konkurencingo ir vairuotojams draugiško „dirt bike“ vardą, nesugebėjęs užleisti pozicijų net naujesniems varžovams. Sukurtas tiems, kurie trokšta preciziško valdymo nelygiose trasose ir universalumo besikeičiančiose dangose, šios kartos CRF250R išlieka patraukliu pasirinkimu tiek mėgėjiškiems lenktynininkams, tiek savaitgalio entuziastams. Po kelių išbandymų su šiuo motociklu—kasant purvą, tikrinant jo galimybes šuoliuose ir reguliuojant pakabą iki tobulybės—akivaizdu, kodėl „Honda“ inžinerinė filosofija ir toliau žavi bekelės gerbėjus.
Variklio charakteristikos: precizija susitinka su galia
Pagrindinė CRF250R ašis—249 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro keturtaktis variklis. „Honda“ 2010 metais perėjusi prie degalų įpurškimo sistemos (PGM-FI) padarė svarbų šuolį, atsisakydama karbiuratoriaus, naudoto 2009 m. modelyje. Rezultatas? Spartesnė akceleracija ir tolygi galios kreivė—nesvarbu, ar išvažiuojate iš staigaus posūkio, ar kopiama į smėlio kalvą.
Pagrindiniai akcentai:
- Galia: 44 AG (32 kW) ties 11 000 aps./min., o sukimo momentas siekia 29,3 Nm (21,6 lb-ft). Nors skaičiai gali pasirodyti kuklūs, palyginti su naujausiais 250 cm³ modeliais, CRF250R galios diapazonas yra išskirtinai tolygus. Nerasite staigaus „smūgio“, tik sklandų, nuspėjamą pagreitį, kuris atlygina už tikslią sankabos kontrolę.
- Degalų įpurškimas vs. karbiuratorius: Persėdusiems nuo senesnių motociklų patiks PGM-FI atsparumas aukščio pokyčiams ir lengvesnė šalto variklio užvedimo procedūra. 46–50 mm droselinė sklendė (priklausomai nuo metų) užtikrina optimalų oro srautą, o 13,2:1 suspaudimo laipsnis padeda degimą išlaikyti efektyvų.
- Unicam vožtuvų sistema: „Honda“ viršutinio vožtuvyno (SOHC) konstrukcija sumažina svorį ir mechaninį sudėtingumą. Visgi, titaniniai įsiurbimo ir plieniniai išmetimo vožtuvai reikalauja atidžios priežiūros (tarpai šaltam varikliui: 0,09–0,15 mm įsiurbimui ir 0,25–0,31 mm išmetimui). Apleidus šį punktą, pasigirsta nemalonus barškėjimas.
Trasoje CRF250R elgiasi energingai, bet nėra sunkiai suvaldomas. Dėl 5 pavarų greičių dėžės motociklas atlaidus net ir parinkus netinkamą pavarą, o tai leidžia susitelkti į važiavimo trajektorijas, o ne vien į galios valdymą.
Rėmas ir valdymas: vikrus, reguliuojamas ir pasitikėjimą keliantis
„Honda“ dvigubas aliumininis rėmas užtikrina idealią pusiausvyrą tarp standumo ir lankstumo. Suderintas su „Showa“ pakabos elementais, CRF250R leidžia jaustis stabiliai net važiuojant per duobes ir greitai įveikti posūkius ant kietos dangos.
Pakabos duomenys:
- Priekyje: 48 mm apverstos „Showa“ šakės su 16 žingsnių suspaudimo ir atšokimo reguliavimu (310–315 mm eiga).
- Gale: Pro-Link „Showa“ amortizatorius su atskiru aukšto/žemo greičio suspaudimo vožtuvu (312–320 mm eiga).
Net pagal dabartinius standartus reguliavimo galimybės čia įspūdingos. Pakabą sureguliuosite pagal savo svorį ir važiavimo sąlygas per kelias minutes, o ne valandas. Jei važiuojate agresyviau, padidinus aukšto greičio suspaudimą motociklas tampa tikra šuolių „rijimo“ mašina. Pradedantiesiems galima suminkštinti nustatymus, kad važiuoti būtų patogiau.
Geometrijos ypatybės:
- Ratų bazė: 1 477–1 494 mm (58,1–58,8 col.), priklausomai nuo metų.
- Posvyrio kampas: 27–27,2°, prošvaistė 117–118 mm (4,6–4,6 col.).
CRF250R vikrumas ypač jaučiamas ankštuose posūkiuose, kur 103–104 kg (su skysčiais) masė atrodo beveik žaislinė. Prošvaistė siekia 323–362 mm (12,7–14,3 col.), tad daugeliu atvejų kliūtys nebus baisios, nors ketinant važiuoti akmenuotomis trasomis gali praversti papildomas dugno apsauginis skydas.
Ergonomika: sukurta kovai
Užsėdus ant CRF250R sėdynės, pasitinka nesudėtinga, bet užtikrinta važiavimo padėtis. Sėdynės aukštis—950–965 mm (37,4–38,0 col.)—pakankamai prieinamas net ir 168 cm ūgio vairuotojams, o siauras rėmas suteikia galimybę aukštesniems važiuotojams stabiliai suspausti motociklą keliais.
Komforto pastebėjimai:
- Bako talpa: 5,68–7,3 l (1,5–1,93 gal.). Po 2009 m. modelio talpa sumažėjo, nes čia prioritetas—lenktynės; važiuojant pilnu tempu, sustoti pasipildyti teks maždaug kas 45–60 min.
- Valdikliai: Siauri vairai ir jautri hidraulinė sankaba (2010–2012 m.) užtikrina intuityvų valdymą. Kojine užvedimo svirtimi (2009 m.) ar elektriniu užvedimu (2010–2012 m.) patenkinti bus ir klasikos mėgėjai, ir tie, kurie vertina patogumą.
Nors standartinė sėdynė kieta, ji pritaikyta aktyviam važiavimui—dažniau stovėsite nei sėdėsite. Jei planuojate ilgesnes varžybas, verta pagalvoti apie kietesnį sėdynės užvalkalą, kuris padės mažinti nuovargį.
Konkurencija: kaip CRF250R atrodo kitų akivaizdoje?
250 cm³ motokroso klasė 2000-ųjų pabaigoje ir 2010-ųjų pradžioje buvo itin konkurencinga. Štai kaip CRF250R atrodė palyginti su artimiausiais varžovais:
- Yamaha YZ250F (2009–2012): Dėl penkių vožtuvų variklio turėjo platesnį galios diapazoną, bet karbiuratorius (iki 2013 m.) atrodė pasenęs, lyginant su „Honda“ PGM-FI. Be to, YZ250F svėrė 3–4 kg daugiau—tai jaučiasi techniškose trasose.
- Kawasaki KX250F: Garsėjo stipriu vidutinių sūkių „smūgiu“, bet vožtuvus tekdavo reguliuoti dažniau. „Honda“ patikimumas suteikė pranašumą tiems, kas nenori dažnai investuoti į remonto darbus.
- Suzuki RM-Z250: „Suzuki“ „Showa“ pakaba buvo praktiškai tokio pat lygio kaip „Honda“, tačiau važiuojant dideliu greičiu stabdant dažnai jausdavosi rėmo lankstymas. CRF250R aliumininis rėmas didesniu greičiu buvo tikslesnis.
CRF250R stiprybė—universalumas. Šis motociklas prisitaiko prie vairuotojo įgūdžių: jis atlaidus naujokams, bet pakankamai galingas ir patrauklus patyrusiems.
Priežiūra: kad jūsų CRF250R išliktų kovinėje formoje
Turėti CRF250R reiškia ir mėgautis visokeriopa jo priežiūra. Svarbiausi akcentai:
- Vožtuvų tikrinimas: Tarpus būtina tikrinti kas 15–20 valandų. Itin svarbu laikytis 0,09–0,15 mm (įsiurbimas) ir 0,25–0,31 mm (išmetimas) reikalavimų. Patarimas: naudokite MOTOPARTS.store vožtuvų tarpiklių rinkinius, kad derinimas būtų paprastesnis.
- Tepalo keitimas: 680 ml (0,18 gal.) talpa reikalauja dažnos priežiūros. Rekomenduojama laikytis SAE 10W-30 (API SG ar aukštesnės klasės) ir keisti filtrus kas antrą tepalo keitimą.
- Grandinės priežiūra: 520 grandinė su 13T/49T žvaigždutėmis patiria didelę apkrovą. Po kiekvieno važiavimo valykite ir tepkite, o norint ilgesnės tarnystės, vertėtų apsvarstyti DID ERT2 grandinės variantą.
- Aušinimas: Aušinimo skystį rekomenduojama keisti kasmet, naudojant 50/50 mišinį. Perkaitimas nėra dažnas reiškinys, bet didesnio slėgio radiatoriaus dangtelis (1,1–1,3 bar) suteikia papildomą apsaugą lėtesnėse, techniškose trasose.
- Stabdžiai: DOT 4 skystis greitai sugeria drėgmę—nuorinkite kas 6 mėnesius. Kaladėles keiskite prieš joms visiškai susidėvint, kad nepažeistumėte disko paviršiaus.
Pabaigos žodis: kodėl CRF250R vis dar svarbus
2009–2012 metų Honda CRF250R—tai ne tik motokroso istorijos dalis, bet ir „Honda“ filosofijos, besiremiančios tikslumu nuo pat pirmo karto, įrodymas. Nesvarbu, ar žadate prikelti seniau stovėjusį egzempliorių, ar tobulinsite jau gerai prižiūrėtą modelį, šis motociklas atsidėkoja kruopščia priežiūra ir apgalvotais patobulinimais. Nuo aštraus valdymo iki tvirtos variklio konstrukcijos—tai puiki bazė individualizuoti pagal savo poreikius, o MOTOPARTS.store pasirengę padėti su reikiamomis dalimis ir patirtimi.
Pasiryžę pakelti savo CRF250R į naują lygį? Apžiūrėkite mūsų kruopščiai atrinktą dalių, priežiūros rinkinių ir aksesuarų asortimentą jau šiandien.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 32 kW | 43.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 29 Nm |
| Kuro sistema: | Programmed Fuel Injection (PGM-FI), 50mm throttle body (2009 model: Carburettor) |
| Maksimali galia @: | 11000 rpm |
| Darbinis tūris: | 249 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 8500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 76.8 x 53.8 mm (3.0 x 2.1 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 13.2:1 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1488 mm (58.6 in) |
| Sausas svoris: | 101 |
| Svoris su skysčiais: | 103 |
| Sėdynės aukštis: | 955 mm (37.6 in) |
| Prošvaisa: | 325 mm (12.8 in) |
| Degalų bako talpa: | 5.7 L (1.5 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Grandinės tipas: | #520 |
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 116 |
| Transmisija: | 5-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 49 |
| Priekinė žvaigždutė: | 13 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 100/90-19 |
| Variklio alyva: | 10W30 |
| Priekinė padanga: | 80/100-21 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK R0451B-8 |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.7 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.0 |
| Transmisijos alyva: | 680 ml SAE 10W-30 |
| Variklio alyvos talpa: | 0.68 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Check manufacturer manual (recommended frequent changes for motocross use) |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.09–0.15 mm |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.25–0.31 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 1.0 bar (14.5 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 1.0 bar (14.5 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Takas: | 117 mm (4.6 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single disc, 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Single disc, twin-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Pro-Link Showa single shock with spring preload, rebound, and compression damping adjustability |
| Priekinė pakaba: | 48mm inverted Showa cartridge fork with rebound and compression damping adjustability |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 27.2° |
| Galinio rato eiga: | 318 mm (12.5 in) |
| Priekinio rato eiga: | 310 mm (12.2 in) |
