Honda NC750X [2021–2022] Apžvalga: Pragmatiškasis nuotykių ieškotojas
Įvadas
Honda NC750X visada buvo tarsi universalus šveicariškas peiliukas motociklų pasaulyje – čia svarbiausia praktiškumas, bet smagumas tikrai nenukenčia. 2021–2022 m. kartoje Honda dar labiau ištobulino šią formulę, sujungdama kasdieniams važiavimams tinkančią ekonomiką su nuotykių motociklo dizainu. Tai nėra modelis, kuris girtųsi milžiniška galia ar ekstremaliomis linijomis. Vietoj to, jis kukliai žada patikimumą, mažas degalų sąnaudas ir gudriai išnaudotą daiktadėžę. Po savaitės su NC750X tapo aišku, kad šis motociklas kurtas tiems, kurie labiau vertina turinį nei efektą. Pažiūrėkime, kuo išsiskiria ši karta.
Dizainas ir ergonomika: funkcija svarbesnė už formą
NC750X dizainas pabrėžia „adventure sport“ dvasią: aukšta stovėsena, snapą primenantis priekinis sparnas ir ryškūs LED žibintai. 2021–2022 m. modeliai siūlomi patrauklių spalvų, pvz., Grand Prix Red ir Mat Ballistic Black Metallic, kurie suteikia motociklui modernumo ir agresyvumo. Tačiau tikrasis akcentas – 22 litrų talpos daiktadėžė (DCT versijoje – 23 l) ten, kur paprastai būna kuro bakas. Ši „priekinė bagažinė“ nėra tik tuščias triukas – ji pakankamai erdvi, kad tilptų pilno dydžio šalmas ar savaitės pirkiniai. Tai savybė, kurią kasdieniams reikalams ar savaitgalio išvykoms tikrai įsimylėsite.
Sėdynės aukštis – 800–803 mm (31,5–31,6 colio), todėl sėdėsena priimtina ir žemesniems vairuotojams. Lieknas motociklo „liemuo“ bei lygi sėdynė leidžia lengvai pasiekti žemę abiem kojomis, suteikdami pasitikėjimo važiuojant miesto gatvėmis. 214 kg (472 svarai) sveriantis mechaninės pavarų dėžės variantas (DCT – 223,6 kg / 493 svarai) nėra lengviausias, tačiau svorio centras žemas ir tolygiai paskirstytas, todėl manevruoti eisme gana paprasta.
Reguliuojamas stiklas neblogai saugo nuo vėjo, nors aukštesni vairuotojai gali norėti didesnio „aftermarket“ sprendimo magistralėms. LED priekiniai ir galiniai žibintai – ryškūs ir šiuolaikiški, puiki alternatyva senesniems halogeniniams.
Variklis ir dinamika: efektyvumas – jo supergalia
Svarbiausias NC750X akcentas – 745 cm³ dviejų cilindrų eilėje variklis. Su 57,8 AG ties 6 000 aps./min ir 69 Nm (50,9 lb-ft) sukimo momentu ties 4 750 aps./min, tai nėra motociklas, skirtas lenktynių trasai. Vis dėlto jo sukimo momentas žemame sūkių diapazone puikiai tinka tiek važinėti po miestą, tiek ramiai lėkti magistrale. Variklio charakteris labiau primena „traktorių“ nei sportinį bolidą, bet tai – sąmonings sprendimas, orientuotas į kasdienį naudojimą.
Degalų sąnaudos verčia aikčioti: 3,5 l/100 km (67,2 mpg). Iš 14,1–14,38 l kuro bako, priklausomai nuo važiavimo stiliaus, galima išspausti daugiau nei 400 km (248 mylias). Skysčiu aušinamas variklis stabiliai dirba net spūstyse, o PGM-FI įpurškimo sistema užtikrina sklandų akceleratorių.
Yra dvi pavarų dėžės:
1. 6 laipsnių mechaninė, su lengva sankaba.
2. Dvigubos sankabos pavarų dėžė (DCT) su keturiais važiavimo režimais (Standard, Rain, Sport ir Custom).
DCT versija sunkesnė, bet leidžia pamiršti sankabos nuovargį – puikus pasirinkimas miestui ar tiems, kurie turi riešo problemų. Sport režimu pavaros perjungiamos staigiau, nors tikri entuziastai gali pasigesti mechaninio pavarų jungimo pojūčio.
Valdymas ir važiavimo komfortas: užtikrintas posūkiuose
Nors NC750X nėra sukurtas lenktynių trasai, jis stebėtinai vikrus pagal savo svorį. Showa 41 mm teleskopinė šakė ir Pro-Link galinis amortizatorius leidžia 120 mm eigos (4,7 colio) tiek priekyje, tiek gale, todėl motociklas puikiai sugeria kelio nelygumus, nepasižymėdamas pernelyg didele lingavimo tendencija. Pakaba sureguliuota taip, kad važiuoti būtų patogu net prastos būklės keliais ar žvyrkeliais.
Dengančios geometrijos – 27° išvirtimas ir 110 mm (4,3 colio) ratų bazės poslinkis – vairas išlieka neutralus ir nuspėjamas. 17 colių lieti ratlankiai, apauti 120/70-ZR17 (priekis) ir 160/60-ZR17 (galas) padangomis, suteikia pakankamai sukibimo, kad galėtumėte smagiai įveikti posūkius. Stabdymą užtikrina vienas 240 mm diskas su dvikolbiu suportu priekyje ir vienkolbis galinis. Standartinė ABS sistema suteikia daugiau saugumo važiuojant šlapiu paviršiumi.
Prošvaisa siekia tik 145 mm (5,7 colio), todėl rimtesnės bekelės reikėtų vengti. Geriausiai jis jaučiasi žvyrkelyje ar mieste.
Technologijos ir savybės: paprasta, bet sumanu
NC750X siūlo nedaug, bet praktiškų elektroninių sprendimų:
- Elektroninis droselis (Throttle By Wire) sklandesniam galios valdymui.
- LED žibintai – geresniam matomumui ir išvaizdai.
- DCT režimai, pritaikantys pavarų perjungimą prie jūsų važiavimo stiliaus.
- Individualus važiavimo režimas (tik DCT), leidžiantis koreguoti variklio stabdymą ir akceleratoriaus reakciją.
Prietaisų skydelyje dera analogas ir skaitmeninis ekranas, rodantis pavarą, degalų sąnaudas ir kelionės duomenis. Funkcionalu, nors žvilgesio, kurį siūlo TFT ekranai, čia nerasite.
Konkurentai: kaip jis atrodo kitų fone?
NC750X varžosi vidutinės kubatūros praktiškų motociklų segmente. Tarp pagrindinių konkurentų:
- Yamaha Tracer 7 (MT-07 Tracer):
- 689 cm³ CP2 variklis su 74 AG.
- Lengvesnis ir sportiškesnis, bet neturi daiktadėžės ir DCT varianto.
-
Degalų sąnaudos: ~4,3 l/100 km (54,7 mpg).
-
Suzuki V-Strom 650:
- 645 cm³ V2 variklis su 70 AG.
-
Geresnis pravažumas bekelėje, bet sunkesnis ir ima daugiau degalų.
-
Kawasaki Versys 650:
- 649 cm³ dvitaktis eilėje su 66 AG.
- Labiau orientuotas į turizmą, bet neturi daiktadėžės.
Kuo išsiskiria NC750X?
- Nepralenkiama degalų ekonomija.
- Priekinė daiktadėžė („frunk“), keičianti žaidimo taisykles.
- DCT patogumas važiuojant spūstyse.
Kur tenka nusileisti?
- Mažesnė galia, palyginti su konkurentais.
- Ribotos galimybės bekelėje.
Priežiūra: kaip prižiūrėti savo NC750X
NC750X sukurtas būti nelepūs techniškai, bet štai keletas svarbių dalykų:
- Grandinė ir žvaigždės: 520 grandinė su 16/43 žvaigždėmis (DCT – 17/41) reikalauja reguliaraus valymo ir sutepimo. Ilgaamžiškumui rinkitės X-type grandinę.
- Alyvos keitimas: Rekomenduojama SAE 10W-30 API SG. Telpa 3,6 l (3,8 JAV kv.) keičiant filtrą kas 12 000 km (7 456 mylias).
- Padangos: Nuolat tikrinkite slėgį – 2,5 bar (36 psi) priekyje ir 2,9 bar (42 psi) gale.
- Aušinimo skystis: Keisti kas 2 metus arba 24 000 km (15 000 mylių). Telpa 1,8 l (1,9 JAV kv.).
- Uždegimo žvakės: NGK IFR6G-11K tarnauja apie 32 000 km (20 000 mylių).
Rankdarbių mėgėjams MOTOPARTS.store siūlo DOT 4 stabdžių skystį, aukšto našumo oro filtrus ir išmetimo sistemų priedus, leidžiančius suasmeninti savo motociklą.
Apibendrinimas
Honda NC750X nesiekia būti nei greičiausias, nei įspūdingiausias išoriškai. Tai motociklas tiems, kurie nori praktiškumo, bet nenori atsisakyti važiavimo malonumo. Priekinė daiktadėžė, puiki degalų ekonomija ir DCT pasirinkimas daro jį išskirtinį tiek kasdieniam važinėjimui, tiek ilgesnėms išvykoms. Nors greičio mėgėjų jis pernelyg nežavės, su laiku šis motociklas įtikina savo patikimumu ir pasirengimu bet kurią akimirką leistis į kelią – ar tai būtų miesto chaosas, ar ramesnis užmiesčio maršrutas.
MOTOPARTS.store pasiruošusi padėti išnaudoti visas NC750X galimybes. Nuo aukštos kokybės grandinių rinkinių iki patogių sėdynių – mūsų kataloge rasite viską, kad šis pragmatiškas nuotykių ieškotojas būtų dar labiau pritaikytas jūsų poreikiams.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 42 kW | 56.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 69 Nm |
| Kuro sistema: | PGM-FI electronic fuel injection |
| Maksimali galia @: | 6000 rpm |
| Darbinis tūris: | 745 ccm |
| Kuro valdymas: | Single Overhead Cams (SOHC) |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 4750 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 77.0 x 80.0 mm (3.0 x 3.1 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 10.7:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1527 mm (60.1 in) |
| Svoris su skysčiais: | 214 kg (471.8 lb) non-DCT / 223.6 kg (493.0 lb) DCT |
| Sėdynės aukštis: | 803 mm (31.6 in) adjustable |
| Bendras plotis: | 846 mm (33.3 in) |
| Bendras aukštis: | 1330 mm (52.4 in) |
| Bendras ilgis: | 2210 mm (87.0 in) |
| Prošvaisa: | 145 mm (5.7 in) |
| Degalų bako talpa: | 14.38 L (3.80 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Grandinės dydis: | 520 |
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 114 |
| Transmisija: | 6-speed (multiplate wet clutch or Dual-Clutch Transmission (DCT)) |
| Galinė žvaigždutė: | 43 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 (non-DCT) / 17 (DCT) |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W30 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK IFR6G-11K |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.8 |
| Galinių padangų slėgis: | 2.9 bar (42 psi) |
| Variklio alyvos talpa: | 3.6 L (non-DCT) / 3.4 L (DCT) |
| Priekinių padangų slėgis: | 2.5 bar (36 psi) |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| Apšvietimas: | LED lights front and rear |
| Garantija: | 1-year unlimited-mileage limited warranty |
| Elektrinė dalis: | 12V/11.2AH battery |
| Spalvų parinktys: | Grand Prix Red, Glint Wave Blue Metallic, Mat Ballistic Black Metallic |
| Keliamoji galia: | 22-23 L utility compartment |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Diamond steel pipe |
| Takas: | 110 mm (4.3 in) |
| Galinė padanga: | 160/60-z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 240 mm disc, 1-piston caliper (ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 310 mm disc, 2-piston calipers (ABS) |
| Galinė pakaba: | Monoshock damper, Pro-Link swingarm |
| Priekinė pakaba: | Showa 41mm telescopic fork |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 27.0° |
| Galinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
