Honda CB500F (2022) Apžvalga: Subalansuotas vidutinės klasės motociklas, kuris viską daro teisingai

Įvadas

Spustelėjęs į perpildytą vidutinės klasės „naked“ motociklų areną, 2022-ųjų Honda CB500F demonstruoja pavyzdinį balansą ir prieinamumą. Tai nėra tas motociklas, kuris rėkia radikalia išvaizda ar pritrenkiančiais galios skaičiais. Vietoj to, jis subtiliai pabrėžia savo privalumus apgalvotais inžineriniais sprendimais, sukuriančiais vieną universaliausių klasėje. Po savaitės, praleistos tiek miesto džiunglėse, tiek vingiuotose užmiesčio trasose, tapo aišku, kodėl šis modelis yra vienodai mėgstamas ir naujokų, ir patyrusių kasdienių važinėtojų.

Dizainas ir išvaizda

CB500F dizainas kalba apie šiuolaikinį minimalizmą be jokių abejonių. Priekyje dominuoja „Showa“ 41 mm USD šakės, kurias iš šonų palydi LED žibintai, tarsi skalpelis pjaunantys pro tamsą. Honda dizaineriai pasirinko švarias linijas, atsisakydami pernelyg agresyvių formų, tad šis motociklas atrodo puikiai tiek prie kavinės, tiek ofiso stovėjimo aikštelėje.

Spalvų paletė varijuoja nuo ryškios „Grand Prix Red“ iki rafinuotos „Matt Axis Grey Metallic“, o mano bandytas „Pearl Smokey Gray“ atspalvis puikiai paslėpdavo smulkius įbrėžimus. 2080 mm (81,9") ilgis ir 800 mm (31,5") plotis sukuria kompaktišką siluetą, pranykstantį automobilių spūstyse, o 145 mm (5,7") prošvaisa padeda drąsiau įveikti posūkius.

Variklis ir dinamika

Pagrindinė jėga čia – legendinis Hondos 471 cm³ paralelinis dvigubas variklis, šiuo metu atitinkantis „Euro 5“ standartus. Skaičiai – 48 AG ties 8600 sūkių ir 43 Nm sukimo momentas ties 6500 sūkių – pasako tik pusę istorijos. Tikrasis įspūdis ateina iš to, kaip šis agregatas atiduoda savo galią.

Nuo laisvų apsukų iki ribotuvo variklis veikia tarsi turbininis – itin sklandžiai. 34 mm droselių „PGM-FI“ įpurškimo sistema užtikrina linijinę akceleraciją be netikėtų šuolių, tad ir šlapiomis sąlygomis jaučiamasi ramiau. Važiuojant maždaug 110 km/val. (68 mph) šešta pavara, variklis sukasi apie 6000 sūkių, o pro gumele izoliuotas pakojas praeinančios vibracijos – išties minimalios.

Degalų sąnaudos stebina. Honda deklaruoja 3,5 l/100 km (67 mpg), tačiau realiomis sąlygomis dažnai pasiekiami dar geresni rezultatai. Važinėjant mišriais maršrutais, 16,7 l (4,4 gal) bakas leisdavo įveikti 450+ km (280+ mylių), tad tai puikus pasirinkimas kasdieniams maršrutams.

Važiuoklė ir valdymas

CB500F važiuoklėje ypač jaučiamas inžinerinis racionalumas. Deimanto formos rėmas kartu su „Showa SFF-BP“ šakėmis sukuria 1410 mm (55,5") ratų bazę, balansuojančią tarp vikrumo ir stabilumo. Sverti 189 kg (417 svarus) – gal ir nėra mažai, tačiau masės išdėstymas taip suvaldytas, kad mažame greityje motociklą sukioti gana paprasta.

Įveskite jį į posūkį, ir pakaba parodys dvejopą savo charakterį. 120 mm (4,7") eiga priekyje sugeria miesto kelio nelygumus, tuo tarpu 135 mm (5,3") eiga gale posūkiuose suteikia užtikrintą sukibimą agresyviau atidarant akseleratorių. Nissin radialiniai stabdžiai su 296 mm diskais dirba pakenčiamai, nors trasinių iššūkių mėgėjams norėtųsi ryškesnio pradinio „įkandimo“.

Patogumas ir ergonomika

Honda ergonomikos išmanymą puikiai atspindi CB500F sėdėsena. 785 mm (31,1") sėdynės aukštis patogus ir žemesniems nei 160 cm (5'3") vairuotojams, o nestipriai atgal nustumti pakojai bei neutrali vairo pozicija sukuria natūralią sėdėseną – nei per daug sportišką, nei pernelyg atpalaiduotą.

Pati sėdynė sulaukia atskirų pagyrimų – pakankamai kieta, kad palaikytų stuburą ilgesnių, trijų valandų kelionių metu, tačiau ten, kur reikia, įsispaudžia maloniai. Kaip ir būdinga „naked“ klasei, vėjo apsauga minimali, tačiau iki maždaug 120 km/val. (75 mph) didesnio galvos purtymo nejaučiama.

Technologijos ir ypatybės

LCD prietaisų skydelis teikia informaciją japonišku funkcionalumu, o ne europietišku dekoro stiliumi. Be įprastų rodmenų (greičio, sūkių, kuro lygio), čia rasite pavaros indikatorių ir pavaros perjungimo perspėjimą, naudą teikiančius naujokams. Taip pat integruotas degalų sąnaudų rodyklis, skatinantis taupesnį važiavimą.

Saugumo srityje priekinėje linijoje – standartinė ABS sistema, kuri veikia nepastebimai. LED apšvietimo komplektas nėra vien tik dėl grožio: galinis žibintas akimirksniu reaguoja, leidžiant kitiems eismo dalyviams greičiau sureaguoti, o priekinis žibintas skleidžia platų ir tolygų šviesos spindulį.

Konkurencija

Vidutinės klasės arenoje CB500F turi rimtų konkurentų:

1. Kawasaki Z400: lengvesnis (167 kg / 368 svarai) ir agresyvesnės išvaizdos, tačiau prastesnis autostradoje ir turi mažesnį 14 l baką.
2. Yamaha MT-07: 689 cm³ variklis su 74 AG, labiau traukiantis adrenalino mėgėjus, tačiau drauge pareikalaujantis ir didesnių draudimo išlaidų bei turintis aukštesnę (805 mm / 31,7") sėdynę.
3. KTM 390 Duke: aštri 373 cm³ vieno cilindro dinamika ir TFT ekranas, tačiau žymiai labiau vibruoja važiuojant didesniu greičiu, o ir techninės priežiūros reikalauja dažniau.

O CB500F savo poziciją užsitarnauja paprastumu: apie 90% MT-07 realių galimybių, bet su kur kas mažesniu bauginimo faktoriumi ir tiesiog juokingomis eksploatacinėmis išlaidomis, palyginti su KTM.

Priežiūra

Kaip MOTOPARTS.store specialistas, visada akcentuoju tris svarbias priežiūros sritis:

1. Grandinės priežiūra: 520 O-ring grandinę valykite kas 500 km (310 mylių) ir reguliuokite kas 1000 km (620 mylių). Mūsų aukštos kokybės grandinių rinkiniai padės lengviau atlikti šią procedūrą.
2. Tepalo keitimas: Laikykitės 12 000 km (7 500 mylių) intervalo ir naudokite JASO MA2 sertifikuotą 10W-30 alyvą. Norėdami dar ilgesnių intervalų, rinkitės sintetinius tepalus.
3. Stabdžių sistema: Keiskite DOT4 skystį kartą per metus. Mūsų stabdžių priežiūros rinkiniai turi viską nuo kaladėlių iki specialių valiklių.

471 cm³ variklio vožtuvų tarpelio tikrinimas kas 24 000 km (15 000 mylių) – tikrai nedidelis rūpestis, palyginti su kitais motociklais, reikalaujančiais dažnesnės patikros.

Išvada

2022-ųjų Honda CB500F neperrašo motociklų taisyklių, tačiau tobulai perteikia esminę vidutinės klasės idėją: būti patikimu, lengvai valdomu ir visiems suprantamu. Nors jis negali pasigirti itin galingu charakteriu, jį kompensuoja geležinė patikimumo reputacija ir važiuoklė, atlaidi klaidoms, bet galinti džiuginti labiau įgudusius. Nesvarbu, ar braunatės per miesto spūstis, ar noriai sukate į kalnų serpantinus – šis Honda modelis visuomet išlieka ištikimas palydovas ir taupo ne tik lėšas, bet ir nervus.

O jei esate pasiruošę individualizuoti savo CB500F, apsilankykite mūsų specialiai atrinktų galios patobulinimų ir ergonomikos aksesuarų skyriuose, sukurtuose būtent šiai modelio kartai.

---

Specifikacijų lentelė

---