Honda CB750 (1984–1986) apžvalga: paskutinis oro aušinimo sąžiningumo atodūsis

Įvadas

Honda CB750 seniai tapęs legendiniu vardu motociklų pasaulyje, tačiau 1984–1986 m. karta papildo šią istoriją savitu žavesiu. Užimdamas tarpą tarp ankstyvųjų SOHC modelių žavaus paprastumo ir artėjančių skystu aušinimu paremtų konstrukcijų sudėtingumo, šis laikotarpis tarsi laiko kapsulė, menanti „tikrą“ inžineriją. Oro aušinamas keturių cilindrų eilėje variklis, paprastas rėmas ir utilitarinis dizainas labiau džiugina tuos, kurie vertina mechaninį paprastumą. Po savaitgalio su kruopščiai prižiūrėtu 1985-ųjų modeliu supratau, kodėl šis CB750 vis dar jaudina motociklininkus – ir kodėl jis vertas jūsų dėmesio šiandien.

---

Dizainas ir ergonomika: funkcija svarbiau už blizgesį

Šio laikotarpio CB750 dizainas pabrėžia praktiškumą. Kampuotas, maždaug 19,5–20 litrų talpos kuro bakas gal ir nėra toks grakštus kaip 8-ojo dešimtmečio pirmtakų, tačiau siūlo geresnę šlaunų atramą. Sėdynės aukštis – apie 780 mm – iš esmės patogus vidutinio ūgio vairuotojams, bet platesnė sėdynė gali būti iššūkis žemesnio ūgio motociklininkams. Motociklas sveria apie 252–255 kg (šlapio svorio), tad lengvu jo nepavadinsi, tačiau žemas svorio centras – dėl skersai sumontuoto keturių cilindrų variklio – leidžia valdyti jį net ir stumiant lėtai.

Surinkimo kokybė – tipiška Honda: patikima, bet ne prabangi. Mūsų bandytame modelyje chromuoti išmetimo ir prietaisų skydelio elementai išsilaikė stebėtinai gerai, nors juodi variklio dangčiai vietomis parudiję – dažna to meto problema. Analoginiai prietaisai žavingai paprasti: spidometras, tachometras ir „idiot lights“. Degalų lygio indikatoriaus nėra, tačiau atsarginio bako funkcija veikia patikimai.

---

Važiavimo savybės: saldus klasikinės galios taškas

Variklio charakteris
748 cm³ oro aušinamas keturių cilindrų variklis (~77 AG / 57 kW ties ~9 500 sūkių) nepretenduoja į galingiausio titulo, tačiau užburia charakteriu. Pakanka spustelėti starterį (jokių šiuolaikinių elektronikos priedų) ir variklis atgyja su vadinamuoju mechaniniu bruzdesiu, kurio įpurškimo sistema tiesiog neatkartoja. Vibracijos – tikrai juntamos, tačiau jos maloniai „bendrauja“ vietoj to, kad vargintų. Iki 4 000 aps./min jis pakankamai švelnus & miesto režimui, tačiau perkopus 6 000 aps./min išmetimas įgauna sodrų staugimą, o tachometro rodyklė pakyla senamadiškai energingai.

Pavarų dėžės ypatybės
Penkių pavarų dėžė reikalauja tikslių pavarų perjungimų: įjungti laisvą pavarą įšilus varikliui gali būti keblu, o sankaba (pagal šiuolaikinius standartus ganėtinai sunki) greit pavargdina ranką spūstyse. Vis dėlto važiuojant pastoviai, 15/38 žvaigždžių derinys (skyrėsi pagal metus) garantuoja pakankamą lankstumą. Mūsų bandyto motociklo 108 grandinės narelių komplektas buvo tinkamai įtemptas – tai labai svarbu sklandžiam galios perdavimui.

Kasdienybės dinamika
Tai ne super sporto klasės motociklas. Iki 100 km/val. (iki 62 mph) įsibėgėja per maždaug 4,5 s – pagarbu, bet ne triuškinamai. Geriausiai jis jaučiasi vidutinių apsukų diapazone: važiuodamas 120 km/val. (75 mph) ir staigiau pasukęs akseleratorių, vis dar turi sprogstamos traukos, kad pralenktų sunkvežimius užmiesčio keliuose. Rekomenduojami 2,25–2,8 bar (33–41 psi) padangų slėgiai (priklausomai nuo konkrečių metų) užtikrina optimalų sukibimo ir komforto balansą su to laikmečio padangomis.

---

Valdymas: kompromiso menas

Pakabos nustatymai
35 mm teleskopinė priekinė šakė (155–245 ml alyvos, priklausomai nuo metų) ir dvi galinės amortizatorių spyruoklės – būdingas 9-ojo dešimtmečio standartas. Lygia danga motociklas išlieka stabilus ir nuspėjamas. Pakliuvus į gilesnę duobę, priekinė dalis gali nemaloniai sudrebėti, primindama, kad pakabos reguliavimas šiais laikais buvo prabanga. Visgi rėmas gana aiškiai perduoda informaciją, tad visada žinote, kaip jaučiasi padangos.

Posūkių ypatumai
Į posūkį CB750 krenta santūriai, o ne žaibiškai. Atakos kampas nėra didelis, todėl kojų pakojų apsaugos gali liestis su asfaltu, ypač vežant keleivį. 18/46 galinės žvaigždės santykis (vėlesniuose modeliuose) padeda tolygiai išlaikyti greitį ilgesniuose vingiuose.

Stabdymo realybė
Vienas priekinis diskinis stabdys ir galinis būgnas reikalauja gerokai iš anksto apgalvoti savo veiksmus. Priekiniam reikia tvirto dviejų pirštų spaudimo, o galinis būgnas, ypač agresyviai stabdant, gali lengvai užsiblokuoti. Tai motociklas, kuris mėgsta švelnumą: sklandžiai stabdykite, ir jis atsilygins tvirtu pasitikėjimu.

---

Konkurencija: kaip CB750 laikėsi prieš varžovus

Kawasaki Z750 (1983–1985)
DOHC variklis pasiekdavo apie 80 AG, bet buvo gaji staigi akceleratoriaus reakcija. Kawasaki Uni-Trak galinė pakaba geriau įveikdavo kelio nelygumus, tačiau reikalavo daugiau priežiūros. Honda CB750 turėjo tolygesnę karbiuratoriaus darbą kasdieniams maršrutams.

Yamaha XJ750 Maxim (1982–1984)
Varomas kardanine transmisija, tad reikalauja mažiau priežiūros, tačiau dėl to buvo sunkesnis. 70° V4 variklis ties magistraliniais greičiais veikė sklandžiau, bet trūko to specifinio keturių cilindrų „dūzgesio“, kurį siūlo CB.

Suzuki GS750ES (1984–1985)
Sportiškesnis Suzuki variantas turėjo skysčiu aušinamą variklį ir „anti-dive“ priekines šakes. Techniškai pažangesnis, tačiau neturėjo tokio paprasto „pasidaryk pats“ žavesio, kokį siūlė CB750.

Verdiktas: CB750 galbūt neišsiskyrė jokioje disciplinoje, tačiau visur pasirodė solidžiai – patikimumas, gausus atsarginių dalių pasirinkimas ir „analoginis“ važiavimo malonumas sumodavo bendrą laimėjimą.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti legendą

Vožtuvų reguliavimas
Įsiurbimo vožtuvams reikalingas 0,06–0,13 mm tarpelis, išmetimo – 0,08–0,13 mm (šaltam varikliui). Tikrinkite kas 4 000 km (apie 2 500 mylių). Naudokite tikslų matuoklį – per ankšti vožtuvai gresia perdegusiais lizdais.

Alyvos keitimas
3,2–3,5 l alyvos tūris (keičiant filtrą) reikalauja šviežio 10W-40 kas maždaug 3 000 km (1 800 mylių). Venkite sintetinių mišinių – šie varikliai geriau jaučiasi su mineraline alyva, pavyzdžiui, „MOTOPARTS.store“ Classic 10W-40.

Karbiuratorių priežiūra
Originalūs Keihin karbiuratoriai patikimi, tačiau jautrūs etanolio kiekiui degaluose. Rekomenduojama naudoti mūsų etanoliui atsparius degalų žarnelius ir kasmet valyti laisvosios eigos purkštukus. Oro varžtą laikykite gamyklinėje ~1,75 apsisukimo padėtyje.

Stabdžių skystis ir grandinė
Keiskite DOT 4 stabdžių skystį kartą per metus – drėgmė yra tylusis 9-ojo dešimtmečio stabdžių sistemos priešas. „MOTOPARTS.store“ tiekiamas O-žiedinės grandinės rinkinys (108 nareliai, 15/38 žvaigždės) išlaiko ~20 000 km, jei reguliariai tepsite.

Žvakės – svarbu
Rekomenduojamos NGK DR8ES-L žvakės su 0,7 mm atstumu. Iridžio versija (DR8EIX) tarnauja ilgiau, tačiau klasikos mėgėjai dažniau renkasi originalią išvaizdą išlaikančias žvakes.

---

Pabaigos mintys: kodėl jis vis dar traukia

1984–1986 m. CB750 vargu ar laimėtų greičiausio, lengviausio ar pažangiausio tų laikų motociklo titulą. Tačiau jis siūlo kur kas retesnę savybę: autentiškumą. Kiekviena vibracija, mechaninis triukšmas ar nedidelis karbiuratorių kaprizas pasakoja savitą istoriją. Tai yra motociklas, reikalaujantis aktyvaus įsitraukimo – jokios elektroninės pagalbos, jokio atsiprašymo. Tiems, kurie priima jo iššūkius, jis atsidėkoja grynu, nenublukintu važiavimo džiaugsmu, kokio nerasime norėdami nusipirkti visiškai naują modelį.

„MOTOPARTS.store“ siekiame, kad šios legendos išliktų kelyje. Nuo klasikinio stiliaus padangų iki autentiškų NGK žvakių – kiekviena mūsų siūloma detalė prikelia CB750 dvasią ir užtikrina jos patikimumą dar daugeliui būsimų kilometrų.

---

Specifikacijų lentelė

---