Honda CB 900 F (1981): Trumpai gyvavusi, tačiau galinga legenda

Pristatymas

1981 m. Honda CB 900 F užima ypatingą vietą motociklų istorijoje. Priklausydama legendinei CB serijai, ši karta buvo gaminama vos vienerius metus, tačiau spėjo pelnyti ypatingą statusą, derindama žalią jėgą, raumeningą išvaizdą ir inžinerinius sprendimus, balansuojančius tarp klasikinės UJM (Universal Japanese Motorcycle) koncepcijos ir ryškėjančių sportinių užmojų. Šis „poniškas ekspresas“ pasiūlė turinginį komfortą, bet kartu užtektinai galios adrenalino mėgėjams. Man pačiam teko praleisti nemažai laiko su šiuo modeliu, tad galiu užtikrintai pasakyti, jog važiavimas primena puikiai derančio orkestro koncertą – visi komponentai dirba sinchroniškai, tačiau visas dėmesys vis tiek atitenka 902 cm³ eiliniam keturių cilindrų varikliui.

---

Dizainas ir pirmasis įspūdis

CB 900 F dizainas byloja vėlyvųjų 70-ųjų raumenų dvasią. Kampuotas 20 litrų talpos kuro bakas iškart krenta į akis, o šalia jo – dviejų lygių sėdynė (815 mm / 32 col. aukščio), kuri patogiai talpina vairuotoją ir keleivį, neaukojant sportiškos motociklo išvaizdos. 37 mm teleskopinė šakė ir dvigubi galiniai amortizatoriai atskleidžia ambiciją būti universaliu motociklu, o „ComStar“ ratlankiai prideda savito techninio stiliaus.

Bene labiausiai įsimena du apvalūs priekiniai žibintai – reta detalė tarp Honda modelių – ir tvirtai atrodanti išmetimo sistema. Sverdama 260 kg (su skysčiais), ši mašina nėra iš lengvųjų, tačiau sėdint balne svorio pasiskirstymas atrodo gana gerai subalansuotas. Analoginiai prietaisai spinduliuoja retro žavesiu, o dėmesį centre prikausto didelis tachometras.

---

Variklis ir našumas: tikroji žvėries širdis

902 cm³ DOHC keturių cilindrų eilėje išdėstytas variklis čia yra pagrindinė žvaigždė, išvystantis 95 AG (70 kW) ties 9000 sūkių per minutę. Šaltesniam užvedimui reikia kantrybės (ypač saugant 1000 ± 100 sūkių/min. tuščiąją eigą), tačiau įšilęs šis motoras veikia it tolygus turbinų mechanizmas. Galia sklandžiai kyla nuo 3500 sūkių, bet tikras šuolis prasideda nuo 6000 sūkių, kai imi jausti, kaip stipriai prispaudžia prie sėdynės. 17/44 žvaigždučių santykis suteikia agresyvų, bet suvaldomą įsibėgėjimą, leidžiantį 0–100 km/val. (0–62 mph) pasiekti greičiau nei per 5 sekundes – įspūdinga 1981-aisiais.

Keturi karbiuratoriai (oro varžtai atsukti 2 apsukomis) užtikrina žvalų akceleratoriaus atsaką. Važiuojant magistralėje, šeštoje pavaroje ties 6500 sūkių variklis ramiai ūžia, tad tolimos kelionės neprailgsta. Aušinimas oru pakankamas, tačiau ilgi kamščiai gali sukelti kaitimo problemų – visgi paprastesnis mechaninis mazgas dažnam vertas tokios kainos.

---

Valdymas: sunkiasvoris varžovas

Sverdama 260 kg (573 lbs), CB 900 F šiandieninėmis akimis nėra geriausia posūkių užkariautoja. Vis dėlto jos rėmas suteikia užtikrintą ir pasitikėjimą keliančią laikyseną. 37 mm priekinė teleskopinė šakė ir galiniai amortizatoriai su išankstiniu apkrovos reguliavimu neblogai sugeria kelio nelygumus, nors itin duobėtos dangos vingiuose gali tekti susitaikyti su kiečiau juntamais smūgiais.

Didžiausia staigmena laukia išvažiuojant į plačius posūkius. Kai motociklas pasviręs, svoris tarsi „nukrinta“, o 106 narelių grandinės tiksli galios perdavimo sistema išlaiko pastovų pagreitį. Bridgestone padangos (2,25 bar/32,6 psi priekyje, 2,5 bar/36,3 psi gale) užtikrina padorų sukibimą, nors šiuolaikinė guma atskleistų dar daugiau potencialo. Dvigubi diskai priekyje ir būgnas gale atitinka to meto standartus, bet reikalauja stipresnio stabdčio spaudimo, jei lyginsime su šiuolaikiniais modeliais.

---

Patogumas ir praktiškumas

Honda inžinieriai puikiai suderino ergonomiką. Šiek tiek atgal perkelti pakojai ir platus vairas sukuria natūralią važiavimo poziciją: pakankamai vertikalią geram matomumui, tačiau vis dar tinkamą energingam paspaudimui. Sėdynė po ilgesnės valandos gali pasirodyti kietesnė, bet didžiausias nepatogumas išlieka silpna apsauga nuo vėjo – viršijus 110 km/val. (68 mph) greitį, vairuotojas jaučiasi lyg vėjo gaudyklė.

Praktiškų sprendimų šiame modelyje tikrai netrūksta:
- Oro filtrą galima pasiekti be įrankių
- Centrinė pastatymo kojelė itin praverčia prižiūrint grandinę (ypač su 17/44 žvaigždutėmis)
- Didelė 4,5 l alyvos talpa (kartu su filtru) leidžia rečiau atlikti keitimą

---

Konkurencija: kaip ji atrodė tarp konkurentų

1981 m. CB 900 F turėjo rimtų varžovų:

1. Kawasaki Z1-R (1000cc)

• Galia: 90 AG (silpnesnė, nepaisant didesnio darbinio tūrio)
• Privalumas: Agresyvesnis dizainas
• Trūkumas: Sunkesnis manevravimas žemu greičiu

2. Yamaha XS1100

• Galia: 95 AG (panaši)
• Privalumas: Kardanu varomas galinis ratas, patogesnė priežiūra
• Trūkumas: Dar didesnis svoris – 263 kg (580 lbs)

3. Suzuki GSX1100E

• Galia: 111 AG (gerokai didesnė)
• Privalumas: Pažangi TSCC variklio technologija
• Trūkumas: Grubesnis važiavimas, mažiau komforto

Honda pranašumas: Balansas. CB 900 F sugebėjo atitikti tarpinį variantą tarp brutalaus Z1-R ir labiau turinginio XS1100. Grandine perduodama galia (priešingai nei Yamaha kardaninė pavara) reiškė mažesnį svorį ir aštresnį valdymo pojūtį, o plati variklio galios kreivė konkuravo net su piktesniu GSX.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Būdamas MOTOPARTS.store žurnalistas, akcentuoju svarbiausius dalykus:

1. Vožtuvų reguliavimas

• Įsiurbimo/išmetimo tarpeliai: 0,06–0,13 mm (0,002–0,005 col.)
• Dažnumas: kas 4800 km (3000 mylių)
• Patarimas: Matavimo žnyples naudokite prieš varikliui visiškai atvėstant

2. Alyvos keitimas

• Tūris: 4,5 l (apie 4,76 qt) su filtru
• Rekomendacijos: SAE 10W-40 pusiau sintetinė
• Profesionalo patarimas: Keičiant alyvą, nepamirškite naujo tarpinio žiedo, kad išvengtumėte galimų pratekėjimų

3. Grandinės priežiūra

• 106 narelių DID grandinė: valyti kas 800 km (500 mylių)
• Įtempimas: 25–35 mm (1–1,4 col.) laisvos eigos
• MOTOPARTS rekomendacija: Naudoti O-žiedo grandinę ilgesniam tarnavimui

4. Karbiuratorių derinimas

• Oro sraigto nustatymas: 2 apsukos nuo visai užveržtos padėties
• Dažna problema: Užsikimšę pilotiniai purkštukai nuo etanolio kuro; inline filtrai padeda išvengti šios bėdos

5. Stabdžių sistema

• Skystis: DOT 4 (keisti kas dvejus metus)
• Tobulinimo kryptis: Rinktis sinterines stabdžių kaladėles geresniam stabdymo rezultatui

6. Padangų slėgis

• Priekis: 2,25 bar (32,6 psi)
• Galas: 2,5 bar (36,3 psi)
• Šiuolaikinis patobulinimas: Radialinės padangos sustiprins sukibimą, nekeičiant bendro važiavimo pobūdžio

---

Išvada: nesenstanti trauka

1981 m. CB 900 F – tai kontrastų kupinas motociklas: jis brutaliai būdingas savo laikmečiui, bet kartu rafinuotas, sunkus, bet važiuojant jaučiasi stebėtinai lengvai, paprastos konstrukcijos, bet neabejotinai pažangus. Kad ir kaip būtų, vienerių metų gamyba nereiškia, kad jį sunku prižiūrėti – daugelis komponentų išlieka prieinami dėl Honda modulinio dizaino.

Ar tiktų jis kasdienėms kelionėms? Tikrai taip, ypač su patobulintais stabdžiais ir naujomis padangomis. Ar verta jį kolekcionuoti? Be abejonės. MOTOPARTS.store rasite viską nuo NGK DR8ES žvakių (tarpelį reguliuokite iki 0,7 mm / 0,028 col.) iki originaliam laikmečiui būdingų lipdukų. Nesvarbu, ar renkatės restauruoti klasikinę išlikusią būklę, ar modernizuojate kasdienėms kelionėms – ši CB išlieka testamentu epochai, kai „daugiau cilindrų“ reiškė „daugiau sielos“.

---

Specifikacijų lentelė

---