Honda CBR 1000 RR (2004-2005): Nepavaldus laikui superbike’o potyris

Įvadas

Ankstyvieji 2000-ieji buvo auksinis litrinių sportbaikių klestėjimo laikotarpis, o „Honda CBR 1000 RR“ (2004–2005 m.) – viena iš ryškiausių to meto mašinų. Dėl itin aštraus valdymo, sprogstamos galios ir legendinio „Honda“ patikimumo ši CBR 1000 RR karta iki šiol išlieka mėgstama tarp trasų entuziastų bei kolekcininkų. Pakanka dienos su gerai išlaikytu 2004 m. pavyzdžiu, kad suprastum, kodėl šis motociklas pelnė „tikro vairuotojo“ reputaciją. Tai – žavus žaliavinės inžinerijos ir intuityvaus dizaino derinys, kuris net ir po dviejų dešimtmečių džiugina savo aistra.

Dizainas ir stilius

CBR 1000 RR dizainas neabejotinai byloja apie jo tikslą. Aštrių formų apdailos dalys, dvigubi žibintai ir agresyvi galinė dalis atspindi „Honda“ „Total Control“ filosofiją. 2004–2005 m. modeliai pasirodė ryškiomis spalvų kombinacijomis, tokiomis kaip Red/Black, Titanium/Black ir Blue/Orange/White/Red, kurios dar labiau pabrėžia motociklo trasinį charakterį. Stovėdamas vietoje, jis atrodo kompaktiškas: 1 412 mm (55,6 colio) ratų bazė ir 179,6 kg (396 svarų) tuščias svoris suteikia jam standžią, tarsi plėšrūno, stovėseną.

826 mm (32,5 colio) sėdynės aukštis gali pasirodyti didesnis nei daugelio šiuolaikinių sportbaikių, bet siauras degalų bakas bei ergonomiški vairastiebiai leidžia vidutinio ūgio vairuotojams jaustis pakankamai patogiai. Visgi tai nėra motociklas, pritaikytas komfortiškoms visos dienos kelionėms. Važiuojant tenka smarkiai pasilenkti į priekį, o aukštai bei atgal sumontuoti pakojai puikiai tinka posūkiams, nors ilgose magistralėse tokia padėtis mažiau patogi.

Variklis ir dinamika

CBR 1000 RR širdyje – 998 cm³ eilėje išdėstytas keturių cilindrų variklis, išvystantis 172 AG (126 kW) ant alkūninio veleno. „Honda“ Dual Stage Fuel Injection (DSFI) sistema užtikrina tikslų akceleratoriaus atsaką visuose sūkiuose. Nuo laisvų apsukų iki 12 000 aps./min variklis tolygiai didina galią, o sulig 8 000 aps./min juntamas įspūdingai stiprus šuolis, prispaudžiantis prie sėdynės.

Išskirtinis bruožas – universalumas. Miesto spūstyse jis elgiasi nuosaikiai, ypač dėl sklandžiai veikiančios 6 pavarų dėžės ir lengvos sankabos. Tačiau pasukus akceleratorių užmiestyje, motociklas transformuojasi. Metališkas staugimas, sklindantis iš po sėdyne esančio duslintuvo, tampa tikra priklausomybe. Įsibėgėjimas – negailestingas: 0–100 km/val (0–62 mph) pasiekiamas per mažiau nei 3 sekundes, o maksimalus greitis viršija 270 km/val (168 mph).

„Honda“ patikimumas čia taip pat spindi. Vandeniu aušinamas DOHC variklis turi solidų 11,9:1 suspaudimo laipsnį bei tvirtas vidines dalis. Net ir didelės ridos egzemplioriai, tinkamai prižiūrimi, retai susiduria su rimtesniais nesklandumais.

Valdymas ir važiuoklė

CBR 1000 RR važiuoklė iš tiesų išsiskiria. 43 mm apverstos HMAS cartridžo tipo šakės bei Pro-Link galinis amortizatorius turi reguliuojamą spyruoklių įtempimą, atšokimą ir suspaudimą. Gamyklinis nustatymas linksta į tvirtesnę pusę, tad lygioje dangoje motociklas teikia itin tikslų grįžtamąjį ryšį. Važiuojant per nelygumus, pakaba gerai informuoja vairuotoją be perdėtų smūgių – tai pusiausvyra, kurią nedaugelis anuomet galėjo pasiūlyti.

Dideliu greičiu šis motociklas atrodo tarsi numatantis vairuotojo judesius. 23,8° šakės kampas ir 102 mm (4,0 colio) prošvaistė suteikia idealų balansą tarp greito vairo valdymo ir stabilumo. Staigiai keisti kryptį S formos posūkiuose galima be didelio vargo, o 190/50-ZR17 galinė padanga leidžia drąsiau įveikti posūkius. Stabdymo sistema taip pat solidi: dvigubi 320 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių suportais pasižymi didele, tolygia jėga, nors kai kurie šiuolaikiniai vairuotojai gali pasigesti kiek aštresnio pradinio sukibimo, kurį siūlo radialiniai suportai.

Konkurencija

2004-aisiais litrinių sportbaikių kova buvo arši. Štai kaip CBR 1000 RR atrodė lyginant su konkurentais:

• Yamaha YZF-R1 (2004–2006): R1 pasižymėjo aštresniu galios piku ir lengvesniu jausmu (177 kg tuščias svoris). Tačiau jai stigo CBR vidutinių sūkių diapazono jėgos, o pakaba žymiai prasčiau sugerdavo kelio nelygumus.
• Suzuki GSX-R1000 (2003–2005): 988 cm³ GSX-R variklis siūlė kiek didesnę maksimalią galią (178 AG), bet važiuoklė buvo ne tokia užtikrinta ekstremaliuose posvyrio kampuose. Be to, „Suzuki“ įpurškimo sistema kartais strigo žemesniuose sūkiuose.
• Kawasaki Ninja ZX-10R (2004–2005): ZX-10R buvo tarsi laukinė korta – lengvesnis (166 kg tuščias svoris) ir greitesnis tiesiojoje, bet itin jautrus vairavimas ir staigus akceleratoriaus atsakas darė jį mažiau atlaidų mažiau patyrusiems vairuotojams.

Pagrindinis „Honda“ koziris buvo jos balansas. Nors CBR 1000 RR nebuvo absoliutus lyderis nė vienoje srityje, jis puikiai veikė beveik visose – tarsi šveicariškas peiliukas tarp superbike’ų.

Priežiūra

Kaip MOTOPARTS.store žurnalistas, norėčiau išskirti svarbiausius priežiūros aspektus ir galimus patobulinimus:

1. Vožtuvų reguliavimas: Keturcilindriui eiliniam varikliui vožtuvų laisvumą reikia tikrinti kas 24 000 km (15 000 mylių). Įsiurbimo vožtuvams turi būti 0,16 ± 0,03 mm, išmetimo – 0,30 ± 0,03 mm (šalti). Norint preciziškesnio suderinimo, verta įsigyti reguliavimo plokštelių (shim kits).
2. Tepalas ir filtras: Rekomenduojama naudoti SAE 10W-40 (3,1 l kartu su filtru). Sintetiniai tepalai, tokie kaip „Motul 7100“, dar geriau saugo variklį aukštuose sūkiuose.
3. Aušinimo sistema: 3,55 l talpos radiatoriui naudingi reguliarūs praplovimai. Dažniems važiavimams trasoje vertėtų pagalvoti apie didesnės talpos radiatorių ar silikonines aušinimo žarnas.
4. Stabdžiai: Originalias kaladėles verta pakeisti EBC HH sukepintomis, kad stabdymas būtų aštresnis. DOT 4 stabdžių skystį reikėtų pakeisti bent kartą per metus.
5. Grandinė ir žvaigždės: 114 grandies ir 16/40 žvaigždžių derinys sparčiai dėvisi intensyviai naudojant. „DID 520VX2“ grandinė ir „Vortex“ žvaigždės reikalauja retesnio aptarnavimo.
6. Padangos: Standartinės 120/70-ZR17 priekyje ir 190/50-ZR17 gale sukurtos prioriteto tvarka į sukibimą, o ne ilgaamžiškumą. Tokios šiuolaikinės padangos kaip „Michelin Power GP“ ar „Bridgestone Battlax S22“ iš esmės pagerina motociklo elgseną posūkiuose.

Baigiamosios mintys

2004–2005 m. „Honda CBR 1000 RR“ nėra vien praeities reliktas – tai paminklas epochai, kai keliuose karaliavo „analoginės“ emocijos. Žavingas prieinamai valdomos galios, nepriekaištingo valdymo ir tvirtos inžinerijos derinys paverčia šį motociklą puikiu pasirinkimu norintiems pajusti tikro sportbaiko dvasią. Nors naujesni modeliai siūlo modernesnes elektronines pagalbas ir aštresnės galios variklius, ši CBR apdovanoja vairuotoją skaidriu ryšiu su mašina – jausmu, kokio daugelis šiuolaikinių technologijų perpildytų motociklų nesuteikia.

„MOTOPARTS.store“ gali pasiūlyti viską – nuo originalių gamintojo specifikacijas atitinkančių priežiūros rinkinių iki galios patobulinimų. Nesvarbu, ar prikėlinėjate garaže ilgai laikytą „karalienę“, ar ruošiatės trasos dienoms, ši „Honda“ ir šiandien išlieka puiki platforma apgalvotoms modifikacijoms.

---

Specifikacijų lentelė

---