Honda CBR 600 F (1987-1990): Sportinis tureris, apibrėžęs savo epochą

Įžanga

Kai 1987 m. Honda pristatė CBR 600 F, ji ne tik išleido dar vieną motociklą – ji sukūrė tikrą legendą. Tai nebuvo vien sportinis ar turistinis modelis – tai buvo meistriškas adrenalino ir praktiškumo derinys. Praėjus daugiau nei trims dešimtmečiams, CBR 600 F vis dar yra etalonas tiems vairuotojams, kurie nori lankstumo be jokių kompromisų. Pažvelkime, kodėl šis vėlyvųjų 80-ųjų šedevras iki šiol kelia aistrą motociklininkams.

---

Dizainas ir pirmasis įspūdis

CBR 600 F išvaizda trykšta 80-ųjų futurizmu: visą motociklą dengiantis aptakas ir aštrios linijos atrodo ryškiai net ir šiandien. Dvigubi priekiniai žibintai – tipiškas Honda bruožas – suteikia išskirtinį „veidą“, kuris laikui bėgant sensta labai oriai. Sausas motociklo svoris siekia 201 kg (443 lbs), tad jis jaučiasi tvirtas, tačiau valdyti jį nesudėtinga, ypač kai peržengi 800 mm (31,5") sėdynės aukščio ribą. Ir žemesni vairuotojai gali nesijaudinti – siauras motociklo siluetas ir patogūs ergonominiai sprendimai leidžia gana lengvai pasiekti žemę.

Valdymo skydas atspindi Honda dėmesį patogumui. Dominuoja analoginiai prietaisai, o tachometro raudona zona prasideda ties 12 500 RPM – gana drąsus pareiškimas 1987-iesiems. Jungikliai veikia tiksliai, bet šiuolaikiniai vairuotojai galbūt pasigestų automatiškai išsijungiančių posūkių signalų. Dėl daiktų laikymo stebuklų nesitikėkite – šis modelis sukurtas vairavimui, o ne apsipirkimui.

---

Variklis ir našumas

Pačioje širdyje glūdi 598 kub. cm skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilėje – to meto inžinerijos stebuklas. Neišribotoje versijoje jis išvysto 92 AG (68 kW) esant 11 000 RPM (arba 50 AG/37 kW kai kuriuose regionuose), o galia paskirstoma tolygiai, be staigių šuolių. 37 mm CV karbiuratoriai žaibiškai reaguoja į gazo rankenėlę – nuo 4 000 RPM iki pat 12 500 RPM raudonos zonos variklis traukia švariai ir noriai.

Tikrasis malonumas prasideda diapazone 8 000–11 000 RPM – čia motociklas pavirsta iš ramaus kasdienio „darbinio arkliuko“ į rėkiantį žvėrį. Deklaruojamas maksimalus greitis – nuo 227 km/h (141 mph) neišribotais režimais iki 187 km/h (116 mph) apribotose rinkose. Realiomis sąlygomis galima pasiekti 210–215 km/h (130–134 mph), jei tinkamai susilenksi prie bako – ir šiandien tokie skaičiai vis dar intriguoja.

Kas labiausiai stebina – variklio dvilypumas. Pasiekus iki 7 000 RPM, jis pakankamai švelniai valdomas net miesto eisme, tačiau stipriau pasukus rankenėlę garsas iš 4-2 išmetimo sistemos tampa ypač viliojantis. 6 pavarų pavarų dėžė veikia su įprastu Honda tikslumu, nors sankabos svirtis spūstyse gali pareikalauti daugiau jėgos.

---

Važiuoklė ir važiavimo pojūtis

Būtent važiuoklės savybės iškelia CBR 600 F į aukštumas. 37 mm įprastinės šakės (po 360 ml SAE 15W alyvos į kiekvieną kojelę) ir Pro-Link galinė pakaba puikiai subalansuoja sportiškumą ir komfortą tolimesnėse kelionėse. Greitesniuose vingiuose motociklas jaučiasi tarsi priklijuotas prie kelio, o manevringumas išlieka lengvas – 130/80-17 galinė padanga suteikia pakankamai sukibimo, o 110/80-17 priekinė leidžia staigiai pasukti vairą.

15/43 žvaigždžių derinys (su 110 grandinės narelių) dovanoja smagią akceleraciją, tačiau neaukoja patogaus važiavimo greitkelyje. Dvigubi 276 mm priekiniai stabdžių diskai vis dar stebina, nors to laikotarpio kaladėlėms reikia daugiau svirties spaudimo nei modernioms sintetinėms. Jei padangas pripūsite iki 2,5 bar (36 psi) priekyje ir 2,9 bar (42 psi) gale, turėsite konfigūraciją, labiau tinkamą sportiškam važiavimui nei grynam komfortui.

Ilgesnės išvykos taip pat tampa maloniu atradimu, nepaisant sportiškų šaknų. Pusiau vertikali sėdėsena (lyginant su to meto „lenktyninių replikų“ pozicija) leidžia be didelio nuovargio nuvažiuoti 300 km ar daugiau. Aptako teikiama vėjo apsauga efektyvi maždaug iki 160 km/h (100 mph), nors aukštesni vairuotojai gali svarstyti apie papildomą priekinį stiklą.

---

Konkurencija

Vėlyvųjų 80-ųjų sportinio-turistinio tipo motociklų rinkoje CBR 600 F netrūko rimtų konkurentų:

1. Yamaha FZR 600 Genesis (1989–1991):
2. Iki 100 AG maksimalios galios
3. Lengvesnė Deltabox rėmo konstrukcija
4. Kietesnė pakaba

5. Didelės priežiūros sąnaudos

6. Kawasaki Ninja 600R (1986–1989):

7. Panašus galios lygis
8. Sunkesnis vairavimas
9. Geresnė apsauga nuo vėjo

10. Ne tokia sklandi transmisija

11. Suzuki GSX-R750 (1986–1987):

12. Galingesnis 750 kub. cm variklis
13. Labiau į lenktynes orientuota ergonomika
14. Trumpesni techninės priežiūros intervalai
15. Didesnės draudimo išlaidos

Pagrindinis CBR privalumas buvo „universalus, kaip šveicariškas peiliukas“ veikimas. Nors jis nebuvo absoliutus lyderis nė vienoje srityje, patikima galia, nedidelės eksploatacinės išlaidos ir ilgesnių kelionių patogumas buvo derinys, kuriam konkurentai negalėjo prilygti. 16,5 l (4,36 gal) degalų bakas taip pat suteikė geresnį nuvažiuojamą atstumą – svarbu ilgesnėms kelionėms.

---

Techninė priežiūra

Kaip MOTOPARTS.store dirbtuvių specialistas gali patvirtinti, kiekvienas CBR 600 F savininkas turėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

Vožtuvų reguliavimas
- Įsiurbimo tarpelis: 0,16 mm (0,006") šaltam varikliui
- Išmetimo tarpelis: 0,20 mm (0,008") šaltam varikliui
- Tikrinti kas 6 000 km (3 728 mylias)
- Naudoti aukštos kokybės matuokles – per mažas tarpelis smarkiai silpnina veikimą

Alyvos sistema
- 3,4 l (3,6 qt) keičiant filtrą (API SG arba naujesnė)
- 10W-40 rekomenduojama daugeliu klimato sąlygų
- Stebėkite, ar nepradeda įtrūkinėti sankabos krepšys – dažna bėda didelės ridos motocikluose

Karbiuratorių reguliavimas
- Pradinė oro varžto padėtis: 2,25 apsisukimo
- Laisvos eigos apsukos: 1 200 ±100 RPM
- Jei kurį laiką stovėjo su etanoliniu kuru, gali prireikti ultragarsinio valymo

Grandinė ir žvaigždės
- 110/114 narelių DID grandinė (priklauso nuo modelio)
- Standartinės žvaigždės: 15 dantų priekyje / 43 gale
- X-ring grandinė – vertinga investicija, garantuojanti ilgesnį tarnavimą

Stabdžių sistema
- Naudoti DOT 4 stabdžių skystį
- Keisti ir orinti kartą per metus, nepriklausomai nuo ridos
- Renkantis antrines sintetinės sudėties kaladėles, pagėrėja stabdymo jėga

Aušinimo sistema
- Talpa: 2 l (apie 0,53 gal)
- Aušinimo skystį keisti kas 2 metus
- Reguliariai tikrinti siurblio „nutekėjimo“ angą

Uždegimo žvakės
- NGK DPR9EA-9 (standartinės)
- Galimas atnaujinimas į DPR9EIX-9 (iridžio)
- 0,9 mm (0,035") tarpelis svarbus sklandžiam veikimui

Pro patarimas: 37 mm šakėms labai praverčia modernesnė 15W alyva ir progresyvios spyruoklės – už maždaug 150 USD galite visiškai pakeisti priekinės dalies elgseną.

---

Paveldas ir savininkų patirtis

Gyventi su 30+ metų senumo sportiniu motociklu reikalauja atsidavimo, tačiau CBR 600 F atlygina dėmesingu vairavimu ir priežiūra. Dažniausias bėdas sudaro:
- Guma senstančios dalys (karbiuratoriaus „batai“, aušinimo žarnos)
- Generatorius (statorius), ypač didesnės ridos modeliuose
- Sankabos krepšio nudilimas esant agresyviam startui

Vis dėlto atsarginių dalių pasiūla išlieka gera – Honda pagamino daugybę šių modelių. MOTOPARTS.store turime visko – nuo gamintojo specifikacijų stūmoklių iki to laikmečio stiliaus lipdukų rinkinių.

Važiavimo pojūtis net ir šiandien pakankamai įspūdingas. Nors stokoja šiuolaikinių elektroninių sistemų, analoginis paprastumas suteikia unikalų ryšį tarp motociklo ir vairuotojo – tą, kurio dažnai pasigenda modernūs modeliai. Tai motociklas, kuriam reikia įgūdžių, bet jis ir atleidžia smulkias klaidas, tad puikiai tinka tobulinti savo vairavimo techniką.

---

Tuning’o galimybės

CBR 600 F turi nemažai galimybių tobulinti ar pritaikyti pagal savo poreikius: - Žemesni sportiniai vairastiebiai (clip-on) sportiškesniam sėdėsenos kampui
- Užkelti galiniai pakojai (rearset)
- To laikmečio stiliaus lenktyniniai aptakai
- LED apšvietimo atnaujinimai
- Progresyvios spyruoklės šakėms

Norintiems dar patogiau keliauti:
- 45 l talpos kietosios šoninės dėžės
- „Cruise control“ sklendės fiksatorius
- Geliniai sėdynių intarpai
- Papildomi prožektoriai

---

Išvada

1987–1990 m. Honda CBR 600 F išlieka auksiniu standartu, kai reikia prieinamos galios ir universalumo. Tai motociklas, kuris beveik visur jaučiasi savas – miesto eisme, kalnų posūkiuose, ilgoje kelionėje – nors galbūt ir nebūdamas tobulu nė vienoje srityje. Vairuotojams, ieškantiems klasikinių pojūčių ir patikimumo (su tinkama priežiūra), mažai kas gali pasiūlyti tiek charakterio už tokią kainą.

MOTOPARTS.store užtikriname, kad šie legendiniai modeliai išliktų kelyje, siūlydami originalios kokybės dalis ir našumo patobulinimus. Nesvarbu, ar gaivinate seną, užsilikusį egzempliorių, ar kuriate retro lenktyninį projektą – mūsų asortimentas padės CBR 600 F vėl važiuoti kaip naujam (o gal ir geriau).

---

Specifikacijų lentelė

---