Honda CRF250R (2018-2021): Tobulai ištobulintas motokroso kovotojas

Įvadas

Honda CRF250R motociklui motocroso pasaulyje pristatinėti tikrai nereikia. Tarp 2018 ir 2021 metų jis užsitarnavo vieno stabiliausių 250 cm³ keturtakčių vardą. Nors raudonos plastikinės dalys iš karto išduoda, kad tai Honda, ši karta išsiskiria inžineriniais sprendimais, glūdinčiais po jomis. Kai sėdau ant tvarkingai prižiūrėto 2020 metų modelio, supratau, kodėl net ir praėjus keliems metams po pasirodymo CRF250R dar vis gali pasigirti gausiu būriu gerbėjų – tiek mėgėjiškų lenktynininkų, tiek savaitgalio entuziastų.

Variklio darbas: tikslumas susitinka su galia

Svarbiausia CRF250R dalis – 249 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis, sukurtas veikti be kompromisų. 79 mm skersmuo ir 50,9 mm eiga (3,1" x 2,0") bei įspūdingas 13,9:1 suspaudimo laipsnis išspaudžia 40 PS (29 kW), kurie iškart sukelia nemenką rankų tempimą. Mane labiausiai nustebino ne pikinė galia, o kaip Honda dvigubo laiko PGM-FI degalų įpurškimo sistema išlygina galios kreivę. 46 mm sklendės korpusas (44 mm vėlesniuose modeliuose) tiekia itin tikslią degalų dozę, suteikdamas tolygų apatinį diapazoną, kuris kyla be staigaus „įjungta/išjungta“ jausmo.

Elektrinis starteris (gelbstintis užgesus varikliui ne laiku) prikelia variklį, kuris itin švariai sukasi nuo 2 000 aps./min. laisvos eigos iki pat aukštų sūkių ribos. Per penkias glaudžiai sustyguotas pavaras pastebėjau, kad trečią pavarą galima sėkmingai laikyti posūkiuose, kur konkurentų motociklams dažniausiai prireikia antros. Hidraulinis (daugialokštis šlapias) sankabos mechanizmas veikia itin švelniai, o tai itin svarbu, kai tenka laviruoti techninėse atkarpose tarp šuolių.

Rėmas ir valdymas: nauji posūkių tikslumo standartai

Honda aliuminio „twin-spar“ rėmas sveria vos 18,4 kg (40,6 lbs), tačiau kietumo pojūtis spaudžiant motociklą – įspūdingas. Suderinus jį su 1 481 mm (58,3") važiuoklės baze ir 27,2° posvyrio kampu, CRF valdomas beveik mintimis. Per bandymus 828 mm (32,6") plotis leido „knee-out“ stilių, braukiant batais per posūkio paviršių, bet visai nejaučiant jokio nestabilumo.

Nors 960 mm (37,8") sėdynės aukštis gali gąsdinti žemesnius vairuotojus, plona motociklo vidurinė dalis leidžia net 170 cm ūgio motociklininkui pakankamai tvirtai pasiekti žemę. 107,5 kg (237 lbs) masė gal ir nėra mažiausia klasėje, bet masės centrinis išdėstymas ore leidžia jaustis tarsi vairuotum 10 kg lengvesnį motociklą. Dunlop Geomax MX3S padangos (80/100-21 priekyje ir 100/90-19 gale) užtikrino nuspėjamą slydimą sausoje trasoje, tačiau rimtose purvo sąlygose gali prireikti aukštesnių dygių.

Pakaba ir stabdžiai: Showa meistriškumas

49 mm Showa „Separate Function Fork“ (SFF) priekyje siūlo 305 mm (12") eigą ir pasižymi savitu veikimu. Skirtingai nei kai kurios oro šakės, šie spyruoklėmis paremti statramsčiai puikiai tvarkosi su stabdymo nelygumais, panašiai kaip gamykliniai motociklai. Gale Pro-Link Showa amortizatorius suteikia 315 mm (12,4") eigą, puikiai sugerdamas stiprius nusileidimus bei užtikrindamas gerą sukibimą išvažiuojant iš posūkio.

Stabdo 240 mm priekinis diskas su dviejų stūmoklių Nissin suportu ir 220 mm galinis rotorius. Nors kai kurių europietiškų konkurentų stabdžiai „kerta“ labiau, čia palaipsniui didėjanti jėga suteikia pasitikėjimo, kai reikia staigiai sumažinti greitį prieš posūkį. Per 15 minučių treniruotę stabdžių „nuovargio“ nepajutau, tačiau agresyviai važiuojantys pilotai galėtų pritaikyti kitokias kaladėles.

Elektronika ir ergonomika: šiuolaikiški sprendimai

Honda starto kontrolė (nuo 2019 m.) – tikra staigmena: paspaudi mygtuką stovėdamas, o ECU apriboja sūkius iki 8 000 aps./min., užtikrindamas tobulą startą. Kartu su pasirenkamais variklio žemėlapiais (Standartinis / Švelnesnis / Agresyvesnis) motociklo charakterį gali greitai priderinti prie trasos sąlygų be jokių mechaninių pakeitimų. Lengva ličio jonų baterija taupo vertingus kilogramus ir puikiai laikėsi net pakartotinai vedant šaltu oru.

Vairo lenkimas – tobulas balansas tarp atakos pozicijos ir komforto. Sėdynės paviršius su pridėtu sukibimu gerai laiko važiuojant, tačiau kai kurie bandytojai linkę keistis sėdynės užpildą ilgoms sesijoms. Visi valdymo prietaisai išdėstyti patogiai, o „kill switch“ jungiklis lengvai randamas netikėtose situacijose.

Konkurencija: kaip CRF250R atrodo kitų fone

Yamaha YZ250F

Yamaha apversto cilindro technologija leidžia labiau centruoti masę, todėl YZ250F jaučiasi kiek manevringesnė posūkyje. Visgi CRF gali atsakyti tolygesne galios linija – tai itin svarbu mažiau patyrusiems vairuotojams. Yamaha pakaba paprastai būna kietesnė, tad jai gali tekti daugiau derinimo, kad tiktų vairuotojams su skirtingomis kūno masėmis.

KTM 250 SX-F

Austriška alternatyva laimi svorio lenktynėse apie 5 kg (11 lbs) ir turi WP pakabą, kuri neretai jaučiasi minkštesnė nuo pat pradžių. Tačiau KTM agresyvi galios kreivė reikalauja labai tikslios akceleratoriaus kontrolės, o Honda yra atlaidesnė slidžiose trasose. Taip pat CRF laimi ir aptarnavimo intervalais, ypač kai kalbama apie vožtuvų reguliavimą.

Kawasaki KX250

Kawasaki Showa pakaba panašaus lygio, bet KX variklis pasižymi kitokiu charakteriu – tvirtesnis vidutinis diapazonas, tačiau mažiau rezervo ties maks. sūkiais. CRF siauresnė ergonomika palengvina judėjimą ant motociklo, nors Kawasaki vairas geriau tinka aukštesniems vairuotojams.

Priežiūra: kad jūsų CRF visada būtų pasiruošęs varžyboms

Alyva ir filtras

Honda rekomenduoja SAE 10W-30 alyvą (1,1 l su filtro keitimu). Dėl intensyvių sūkių siūlyčiau keisti alyvą kas 10 variklio darbo valandų. MOTOPARTS.store siūlo aukštos kokybės alternatyvų, tokių kaip Motul 300V 10W-40 ekstremalioms sąlygoms.

Oro filtras

Dviejų sluoksnių putų filtras turėtų būti valomas po kiekvieno važiavimo. Mūsų ProX iš anksto suteptomis versijomis galite sutaupyti apie 15 minučių kiekvieną kartą – tai labai svarbu per lenktynių savaitgalius.

Vožtuvų tikrinimas

Titaniniai vožtuvai (įsiurbimo tarpas 0,08-0,14 mm / 0,003-0,006", išmetimo 0,16-0,22 mm / 0,006-0,009") reikalauja matavimų kas 25 valandas. Kadangi naudojamas Unicam mechanizmas, tarpo reguliavimas gana nesudėtingas.

Grandinė ir žvaigždutės

520 tipo grandinė (116-114 narelių, priklausomai nuo metų) tarnaus ilgiau, jei tinkamai nustatysite padangų slėgį iki 1,0 bar (14,5 psi). Labai atšiaurioms sąlygoms verta rinktis DID ERV3 grandinę ir plienines žvaigždes.

Aušinimo sistema

Naudokite etilenglikolio pagrindo aušinimo skystį ir kartą per metus patikrinkite, ar pakanka 1,0 l talpos. Mūsų parduodamas Boyesen Supercooler vandens siurblys gali sumažinti temperatūrą iki 12°C.

Stabdžių priežiūra

DOT 4 stabdžių skystis turėtų būti keičiamas kas 30 valandų. Galfer pintos stabdžių žarnelės gali pagerinti stabdžių rankenos pojūtį ilgesnėse treniruotėse.

Galutinė išvada: neišsenkanti jėga

Praėjus trejiems metams po paskutinių šio modelio gamybos metų, 2018-2021 CRF250R vis dar aktualus, nes idealiai suderina pagrindinius elementus. Variklis suteikia azarto, bet neišgąsdina, rėmas leidžia koreguoti klaidas, bet apdovanoja už meistriškumą, o patikimumas džiugina kiekvieną, kas rūpinasi motociklu pats. Nesvarbu, ar taikotės į „holeshotus“, ar ieškote kuo pasipuikuoti prie miško takelių, ši Honda ir šiandien garantuoja šypseną kaskart pasukus rankeną.

Norėdami pritaikyti CRF250R pagal save, apsilankykite MOTOPARTS.store – čia rasite viską, nuo sportinių išmetimo sistemų iki tvirtų pakojų. Juk net ir tobulas gamyklinis modelis nusipelno jūsų asmeninio akcento.

---

Specifikacijų lentelė

---