Honda CRF450L [2019-2020]: dviejų disciplinų dinamitas, jungiantis takus ir asfaltą
Įvadas
Honda CRF450L – tai ne šiaip paprastas motociklas, o tikras drąsos pareiškimas. Išaugusi iš nesibaigiančių „Honda“ pastangų viešpatauti bekelės trasose, ši dual-sport mašina atsiduria tarp negailestingo enduro ginklo ir praktiško, gatvėse leidžiamo važiavimo. Sukurta tiems, kurie reikalauja bekelės pajėgumo, tačiau nenori atsisakyti galimybės grįžti namo (arba pasiekti kitą trasos pradžią) važiuojant asfaltu, 2019–2020 m. CRF450L karta siūlo intriguojantį kompromisą. Praleidus keletą dienų kovojant su akmenuotais vienatakiais, šliaužiojant žvyrkeliais ir netgi sukiojantis priemiesčių aplinkkeliuose, tampa akivaizdu: šis motociklas klesti „pilkojoje zonoje“ tarp skirtingų disciplinų. Pažiūrėkime, kodėl.
Variklio pajėgumas: preciziška sumaištis viename cilindre
Pagrindinį ritmą užduoda 449 cm³, skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis – tiesioginis „Honda CRF450R“ motokroso giminės palikuonis, pritaikytas dviem pasauliams. Skaičiai atskleidžia tik dalį istorijos: 53 AG ties 9 000 aps./min. ir 48 Nm (35,4 lb-ft) sukimo momentas, piką pasiekiantis ties 7 000 aps./min. Tačiau tikroji magija slypi tame, kaip ši galia yra perduodama.
Paspaudus elektrinį starterį (maloni atgaiva nuo ankstesnių kojinės starto svirties modelių), variklis atgyja su metaliniu urzgimu, tvirtai menančiu jo motokroso šaknis. Bekelėje variklio galia, palyginus su grynai varžybinias broliais, atrodo kiek apkarpyta, tačiau tai toli gražu nėra prislopinta versija. Programuota degalų įpurškimo sistema (PGM-FI) užtikrina staigią reakciją į akceleratorių, panaikindama tą trumpą uždelsimą, kuris kankindavo karbiuratorinius konkurentus. Maždaug ties 5 500 aps./min. jaučiamas staigus postūmis, kai variklis iš nuosaikaus takų draugo tampa žvėrimi, pasirengusiu kilstelėti priekinį ratą per nuvirtusius rąstus ar kabintis į birią įkalnę.
Nepaisant viso to, smarkiai stebina manieros kelyje. Nors pavarų dėžės penkios, glaudūs perdavimai greitkelyje tiesiog maldauja šeštos pavaros, variklis aukštesnėse apsukose (iki 8 000 aps./min.) išlieka palyginti „kultūringas“ vibracijų atžvilgiu. Važiuojant 100 km/val. (62 mph), tachometras rodo apie 6 500 aps./min. – triukšminga, bet ištverti padeda gum_socketiniai „Honda“ vairų laikikliai. Dvigubas duslintuvas užtikrina priimtiną triukšmo lygį neslopindamas variklio temperamento, o jei trokštate dar dramatiškesnio garso, mūsų MOTOPARTS.store rasite antrinės rinkos išmetimo sistemų, kurios leis išgauti gilesnį urzgimą.
Važiuoklė ir valdymas: šokis su 131 kg prieštaravimų
Sverdamas 131 kg (289 svarus) su visais skysčiais, CRF450L nėra pats lengviausias klasėje, tačiau aliumininis „twin-spar“ rėmas meistriškai slepia papildomą masę. Siauruose, vingiuotuose takeliuose motociklas laviruoja tarp medžių beveik kaip trialo mašina, o 315 mm (12,4 col.) prošvaisa tegali nusijuokti iš akmenuotų atšokimų. Didžiausia žvaigždė čia – „Showa“ pakaba: 49 mm USD šakė priekyje ir galinis „Pro-Link“ amortizatorius užtikrina atitinkamai 305 mm (12 col.) ir 312 mm (12,3 col.) eigą.
Sureguliavus suspaudimo ir atšokimo slopinimą aiškiai matyti, kad gamykline konfigūracija prioritetas teikiamas techniškiems ruožams. Greičiau važiuojant per banguotas atkarpas, galinė dalis gali pasirodyti per standi, bet tas pats kietumas suteikia pasitikėjimo šokant ar nusileidžiant. Asfaltu važiuojant su IRC GP21/GP22 padangomis (80/100-21 priekyje, 120/80-18 gale), sukibimas gana nuspėjamas; tačiau perėjus prie 50/50 tipo padangų (kurias taip pat rasite mūsų parduotuvėje) stipriai padidėja saugumo jausmas šlapiame kelyje.
Stabdymas – tikras atskiras malonumas. Dviejų stūmoklių priekinis suportas, sugriebiantis 240 mm diską, leidžia daryti „stoppie“ tik panorėjus, o galinis pakankamai dosnus slydimui be nemalonios blokavimo dramos. DOT 4 stabdžių skystis išlaiko stabilų pojūtį net ir intensyviai kartojant stabdymus – tai ypač svarbu leidžiantis akmenuotomis įkalnėmis.
Ergonomika: aukšta, tvirta ir be kompromisų pritaikyta tikslui
Užsėsti ant CRF450L – nemenkas iššūkis. Sėdynės aukštis siekia 940–960 mm (37–37,8 col.), tad žemesnio ūgio vairuotojai gali tekti balansuoti ant pirštų galiukų. Visgi tokia aukšta pozicija atsiperka puikiu valdymu – atsistojus ant pakojų (išdėstytų natūralioje „atakos“ padėtyje) juntama, kad visas prietaisų skydelis ir kokpito erdvė skirti judėti. Vairo išlinkis tobulai subalansuotas tarp motokroso šlavimo ir dviejų paskirčių komforto, o siauras bakas (7,57 l / 2,0 gal.) leidžia be didelių pastangų sąlygoti motociklą keliais.
Pati sėdynė? Pavadinkime ją „motyvacija stotis ant pakojų.“ Kieta putplasčio struktūra išlaiko tinkamą formą energingai spurtuojant bekelėje, bet gali tapti nemaloni po valandos važiavimo plentu. Antrinės rinkos komfortiškesnė sėdynė (pasidairykite mūsų asortimente) – puiki investicija, jeigu motociklą naudojate įvairiapusei veiklai. O vėjo apsauga? Jos čia beveik nėra – šis motociklas reikalauja atidirbti kiekvieną greitkelio kilometrą.
Konkurentai: kaip CRF450L lyginasi su varžovais
• KTM 450 EXC-F: Lengvesnis (118 kg / 260 svarų) ir galingesnis (55 AG) – ugningasis austriškas CRF konkurentas. Jo charakteris „piktesnis“, akseleratoriaus atsakas aštresnis, o agresyvus variklio žemėlapis už meistriškumą atlygina, bet už dvejones – skaudžiai baudžia. Vis dėlto techninė priežiūra reikalauja dažno dėmesio, todėl čia išryškėja „Honda“ patikimumas.
• Yamaha WR450F: Šis „Yamaha“ modelis savo galia nenusileidžia „Hondai“, tačiau ją išvysto tolygesnėje, labiau išsklaidytos galios kreivėje. Jo važiuoklė efektyviau sušvelnina smulkias duobeles, bet CRF pasižymi didesniu stabilumu aukštesniuose greičiuose. 6 pavarų dėžės WR atveju tikrai galima pavydėti, kai Honda trūksta tos vienos papildomos pavaros.
• Husqvarna FE 450: Turėdama KTM „kraują“, „Husky“ siūlo aukščiausios klasės komponentus, tokius kaip WP pakaba ar kompozitinį rėminį pagrindą. Tačiau tai kainuoja brangiau, ir techninės priežiūros poreikis taip pat didesnis – kaip ir jos oranžinio pusbrolio.
O kur CRF450L pranašumas? Balansas. Tarsi vėžlys tarp kiškių – mažiau pašėlęs, paprastesnis kasdieniam naudojimui ir sukurtas atlaikyti nemažai šiurkščių sezonų.
Priežiūra: kaip išlaikyti raudoną žvėrį kupiną galios
Turint šį motociklą, kruopštumas atsiperka. Pagrindiniai aspektai:
• Vožtuvų patikra: Dėl titano įsiurbimo ir plieninių išmetimo vožtuvų, tarpeliai (0,08–0,14 mm įsiurbimui / 0,25–0,31 mm išmetimui) išlieka stabilesni nei konkurentų, tačiau, jei važinėjate agresyviai, tikrinkite kas 1 000 km (600 mylių). Mūsų parduotuvėje rasite reguliavimo plokštelių rinkinius, kad viskas išliktų tikslu.
• Alyvos keitimas: 1,15 l (1,2 kv. pinto) talpa reikalauja dažno keitimo – kas 15–20 valandų važiuojant agresyviai bekelėje. Rekomenduojame naudoti JASO MA2 standartą atitinkančią 10W-30 alyvą; sintetiniai mišiniai labiau tinka ilgesnėms, aukštų apsukų atkarpoms.
• Grandinė ir žvaigždės: Gamykliškas 520 grandinės bei 13T/51T žvaigždžių tandemas greitai dyla važiuojant purve ar esant didelei apkrovai. Norėdami patvaresnės konfigūracijos, rinkitės O-ring grandinę ir plienines žvaigždes – jas taip pat turime savo asortimente.
• Aušinimo sistema: 1,1 l skysčiu aušinama sistema yra pakankamai tvirta, bet aušinimo skystį reikėtų keisti kas dvejus metus. Jei dažnai važinėjate akmenuotais takais, verta apsaugoti radiatorius – mūsų e. parduotuvėje tikrai išsirinksite tinkamą apsaugą.
• Stabdžių priežiūra: DOT 4 stabdžių skystis sugeria drėgmę, tad jį reikia keisti kasmet. Jei mėgstate aštresnį stabdymą, rinkitės sinterizuotas kaladėles.
Išvada: kompromisas, kuris veikia
Honda CRF450L nėra tobula – pagal enduro standartus ji ganėtinai sunki, vibruoja važiuojant greitkelio greičiu ir reikalauja reguliarios priežiūros. Vis dėlto kaip vartai į nuotykius jai vargu ar kas prilygsta. Tai lyg „šveicariškas peiliukas“ bekelės pasaulyje: pakankamai veržli šeštadienio motokroso varžyboms, pakankamai kultūringa trumpiems sekmadienio reikalams ir kupina energijos pirmadienio kalnų perėjoms.
Tiems, kurie asfaltą mato tiesiog kaip jungtį tarp bekelės ruožų, ši „Honda“ pateikia išskirtinai įtikinamą alternatyvą – ypač su daugybe mūsų siūlomų tobulinimo detalių. Sumontuokite apsauginę dugno plokštę, pakoreguokite pakabą ir „iš naujo parašykite“ savo kelionių supratimą.
