Honda NC700X [2012–2017]: Universalus palydovas praktiškajam motociklininkui
Įvadas
Honda NC700X – puikus pavyzdys, kaip praktiškumas gali derėti su nuotykiu. Klasifikuotas kaip „super motard“, turintis vos šiek tiek bekelės ambicijų, šis 2012–2017 m. modelis iš naujo apibrėžė, ko galima tikėtis iš vidutinės klasės motociklo. Dėl sumanaus inžinerinio sprendimo, itin mažų degalų sąnaudų ir bekompromisio dėmesio naudojimo patogumui NC700X tapo ne tik paprastu motociklu, bet dvirate „šveicariška armijos peiliu“ kiekvienai progai. Savaitę pasivažinėjus gerai prižiūrėtu 2016 m. modeliu, akivaizdu, kodėl šis motociklas vis dar vilioja tiek miesto vairuotojus, tiek keliautojus, tiek ir miesto tyrinėtojus.
Pažvelkime, kuo ši NC700X karta išsiskiria ir kur siūlo erdvės individualizuoti, pasitelkiant antrinę rinką.
Dizainas ir ergonomika: funkcionalumas pirmoje vietoje
Hondos dizaino filosofija kuriant NC700X ryškiai atsispindi utilitariniuose, praktiškai pritaikytuose sprendimuose. Aštrių formų kėbulas, aukštai sumontuotas priekinis sparnas ir siauras siluetas suteikia motociklui tvirtą, avantūristišką išvaizdą. Nors grožio konkursuose jis galbūt ir nepralenktų sportiškų turistinių modelių, čia kiekviena detalė turi savo paskirtį. Dviejų lygių sėdynės aukštis (830–831 mm) tinka įvairaus ūgio vairuotojams, o tiesi sėdėsena leidžia be vargo keliauti kad ir visą dieną.
Didžiausias NC700X perliukas – vadinamasis „frunkas“, t. y. 21 litro talpos daiktadėžė toje vietoje, kur įprastai būna degalų bakas. Čia telpa pilno dydžio šalmas ar maisto prekių krepšelis, todėl trumpoms išvykoms gali nebereikėti gremėzdiškų šoninių krepšių. Tikrasis degalų bakas yra po sėdyne, tad svorio centras išlieka žemas.
Spalvų gama skyrėsi pagal leidimo metus: buvo „Candy Red“, „Silver Metallic“ ir santūri „Black“. Plastikai atrodo patvarūs, tačiau siekiant daugiau saugumo bekelėje galima sumontuoti apsauginius lankus ar apatinę variklio apsaugą (prieinama MOTOPARTS.store parduotuvėje).
Variklis ir našumas: efektyvumas kaip supergalia
Pagrindinė NC700X širdis – 670 cm³ dviejų cilindrų eilėje variklis, sukurtas panaudojant pusę Hondos Jazz automobilio variklio. Ši netipiška kilmė lemia akcentuotą sukimo momentą žemame sūkių diapazone, o 44,3 ft.lbs (60 Nm) pasiekiami vos prie 4 750 aps./min. Tokia „traktoriška“ trauka leidžia be vargo startuoti miesto spūstyse ir be ypatingų pastangų lenkti užmiestyje.
Degalų sąnaudos – stulbinančios: 63,92 mpg (3,68 L/100 km). Bandomuoju 225 km (140 mylių) maršrutu, apimančiu magistralę ir užmiesčio kelius, sudeginau tik apie 8,3 litro (2,2 galono) degalų. Žinoma, tai reiškia kuklesnę maksimalią galią – vos 51 AG (38 kW), tačiau ramesniems vairuotojams tai labiau privalumas nei trūkumas.
Skysčiu aušinamas variklis gali būti komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže arba papildomai pasirenkama Hondos Dual Clutch Transmission (DCT) sistema. Pastaroji (pridėta 2014 m.) puikiai pasiteisina važinėjant mieste, nes „Drive“ režime pavaros perjungiamos praktiškai nepastebimai, o panorus daugiau įspūdžių galima perjungti rankiniu režimu ir valdyti mygtukais ant vairo.
Valdymas ir pakaba: pasitikėjimas bet kokioje dangoje
Su 214–219 kg (472–483 svarų) svoriu „šlapia“ (paruoštas važiavimui) NC700X stebina, kad yra pakankamai vikrus. Plieninis rėmas su 27 laipsnių šakių išvirtimu suteikia deramą stabilumo ir manevringumo pusiausvyrą. Važinėjant vingiuotais kalnų keliais, 41 mm priekinė šakė ir Pro-Link galinė pakaba (5,5–5,9 col. / 137–150 mm eiga) užtikrina padorų nelygumų sugėrimą, nors sportiškiau važinėjantiems gali trūkti amortizacijos reguliavimo.
17 colių liejiniai ratlankiai su gatvėms pritaikytomis padangomis (120/70 priekyje ir 160/60 gale) suteikia tvirtą sukibimą su asfaltu, tačiau ne itin skatina tyrinėti užteritorinius kelius. Pasirinkus dvigubos paskirties padangas (turime mūsų parduotuvėje), atsiveria galimybės smagesnei lengvai bekelės patirčiai. Stabdymo sistema savu darbu atlieka pakankamai gerai – priekyje dviejų stūmoklių suportas su 240 mm disku. ABS (atsirado 2014 m. modeliuose) suteikia papildomo užtikrintumo šlapioje kelio dangoje.
Komfortas ir technologijos: sukurta ilgiems maršrutams
Honda pasirūpino, kad vairuotojas jaustųsi patogiai dėl minkštos, vertikalios sėdėsenos ir neutralios kojų padėties. Vėjo apsauga su standartine reguliuojama apsaugine priekine orlaide yra gan kukli – daugelis vairuotojų tai nurodo kaip trūkumą. Aukštesnės priekinės apsaugos stiklo montavimas (galima rasti mūsų kataloge) leis patirti žymiai didesnį komfortą greitkeliuose.
Prietaisų skydelis – minimalistinis, tačiau pateikia reikalingą informaciją: analoginis spidometras, skaitmeninis degalų lygio indikatorius ir pavarų rodymas. Vėlesni modeliai turi skaitmeninį tachometrą. Bagažo klausimas sprendžiamas originaliame „frunke“ ir pasirenkamuose šoniniuose krepšiuose, tad kasdienės kelionės tampa patogios ir paprastos.
Konkurencija: kaip NC700X atrodo kitų fone?
Artimiausi NC700X konkurentai:
- BMW F700GS: Galingesnis (75 AG) ir labiau pritaikytas bekelei, tačiau brangesnis išlaikyti ir degalų sąnaudos didesnės (apie 54 mpg).
- Suzuki V-Strom 650: Panašus svoris ir galia, geriau saugo nuo vėjo, bet nepralenkia Hondos nei bagažo sprendimais, nei degalų ekonomija.
- Kawasaki Versys 650: Dinamiškesnis variklis, tačiau kietoka sėdynė ir aukštesnė sėdėsena (apie 33,1 col.).
NC700X laimi praktiškumu ir mažomis išlaikymo sąnaudomis, nors kiek atsilieka galios prasme. Taip pat DCT pavarų dėžės galimybė išskiria jį šiame segmente.
Priežiūra: kaip išlaikyti NC700X idealios būklės?
Hondos patikimumas – puikiai žinomas, bet reguliari priežiūra būtina:
- Alyvos keitimas: Kas 8 000 mylių (12 875 km), naudojant 10W-30. Keičiant filtrą reikia 3,4 litro (3,6 kvortos).
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 16 000 mylių (25 750 km). Įsiurbimo tarpelis: 0,17 mm, išmetimo: 0,28 mm (šaltiems varikliams).
- Grandinės priežiūra: 114 grandies ilgis, reguliarios valymo ir įtempimo apžiūros (1,2–1,6 col. / 30–40 mm laisvumas).
- Aušinimo skystis: Keisti kas 2 metus. Reikalingas 1,69 litro (1,8 kvortos) etilenglikolio pagrindo aušinimo skystis.
Dažniausiai pasirenkami atnaujinimai iš MOTOPARTS.store:
- Aukštesnio pralaidumo oro filtrai tolygesnei akceleracijai.
- Papildomi duslintuvai (išlaikant Euro-4 reikalavimus!).
- LED apšvietimo rinkiniai, kad būtumėte dar labiau pastebimi.
Išvada
Honda NC700X nėra skirtas gaudyti žirgų galių rekordus ar puikuotis socialiniuose tinkluose. Tai motociklas, kuriame svarbiausia praktiški sprendimai, taupumas ir universalumas – jis prisitaiko prie jūsų gyvenimo būdo, o ne reikalauja, kad jūs prisitaikytumėte prie jo. Nesvarbu, ar sėdate į miestą, ar renkatės ilgesnę kelionę, ar tiesiog norite greitai nulėkti į parduotuvę, ši NC700X karta įrodo, jog praktiškumas gali būti ne ką mažiau smagus.
Norite susikurti savitą NC700X stilių? Peržvelkite mūsų kruopščiai atrinktą detalių ir aksesuarų asortimentą bei paverskite šį universalų motociklą išties išskirtiniu.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 38 kW | 51.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 60 Nm |
| Kuro sistema: | PGM-FI fuel injection, 36mm throttle body |
| Maksimali galia @: | 6250 rpm |
| Darbinis tūris: | 670 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 4750 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 73.0 x 80.0 mm (2.9 x 3.1 in) |
| Konfigūracija: | Parallel Twin |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 10.7:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1540 mm (60.6 in) |
| Svoris su skysčiais: | 219 |
| Sėdynės aukštis: | 831 mm (32.7 in) |
| Bendras plotis: | 830 mm (32.7 in) |
| Bendras aukštis: | 1285 mm (50.6 in) |
| Bendras ilgis: | 2210 mm (87.0 in) |
| Prošvaisa: | 165 mm (6.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 14.1 L (3.73 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 114 |
| Transmisija: | 6-speed manual (DCT automatic optional on ABS models) |
| Galinė žvaigždutė: | 43 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W30 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK IFRG6G-11K |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.7 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.0 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.4 |
| Grandinės įtempimo reguliavimas: | 20-30 mm (0.8-1.2 in) |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 12,000 km or 12 months |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.17 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.28 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| Priemonės: | Digital dashboard with gear indicator |
| ABS prieinamumas: | Standard on DCT models |
| Atitiktis išmetamųjų teršalų reikalavimams: | EPA/CARB compliant |
| Daiktadėžė: | 21L frunk (front trunk) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 27° |
| Rėmas: | Steel Truss Frame |
| Takas: | 110 mm (4.3 in) |
| Galinė padanga: | 160/60-z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 240mm disc, 1-piston caliper (ABS on DCT models) |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 320mm disc, 2-piston calipers (ABS on DCT models) |
| Galinė pakaba: | Pro-Link monoshock, 150 mm (5.9 in) travel |
| Priekinė pakaba: | 41mm telescopic fork, 137-153.5 mm (5.4-6.0 in) travel |
