Honda TRX 450 Sportrax (2004-2005): Purvinų trasų legendos palikimas

Introduction

Pirmasis dešimtmetis po 2000-ųjų buvo aukso amžius sportiniams keturračiams, o retas modelis taip gerai perteikė to meto dvasią kaip Honda TRX 450 Sportrax. Gaminamas 2004–2005 m., šis keturratis nebuvo vien tik transporto priemonė – tai buvo pareiškimas. Pasitelkęs lenktyninę DNR bei legendinį Hondos patikimumą, TRX 450 pelnė reputaciją, kuri iki šiol skamba off-road entuziastų gretose. Po dienos, praleistos grumiantis su šiuo žvėrimi nuo purvinų takų iki smėlio duobių, supratau, kodėl jis išlieka 450 kub. cm klasės etalonu.

Design: Function Meets Aggression

TRX 450 Sportrax net stovint atrodo lyg skriejantis. Hondos dizaineriai puikiai išpildė agresyvų siluetą – žema važiuoklės linija (1 146 mm ratų bazė) ir kampuotos plastikinės apdailos detalės tarsi šaukia, kad čia – tikras sportininkas. Dviejų žibintų sistema ne vien gražiai atrodo, bet ir pakankamai apšviečia naktines trasas (tiesa, daugelis vėliau renkasi LED žibintų modernizaciją rimtam važiavimui bekelėje).

Plieninės rėmo konstrukcijos tvirtumas akivaizdus, kai stengiesi suvaldyti 172 kg (379 lb) sveriantį aparatą per akmenuotą reljefą. Tradicinis Hondai dėmesys detalėms pasireiškia tokiais sprendimais kaip guminiai vairo tvirtinimo lankstai bei puikiai išdėstyti kojų atramos. Mano ūgis – 178 cm (5'10"), todėl sėdėsena atrodė idealiai subalansuota tarp sportinio „atakos“ režimo ir komforto ilgose kelionėse. Skaitmeninis skydelis (anuomet naujovė) puikiai matomas net tiesioginėje saulėje, tačiau jo paprastumas neretai paskatina ieškoti papildomų prietaisų rinkoje.

Engine & Performance: Controlled Fury

Užvedus 449 kub. cm skysčiu aušinamą vieno cilindro variklį, duslus standartinės išmetimo sistemos garsas išduoda, kad tai toli gražu ne paprastas darbinis keturratis. Maždaug 55 AG (40 kW) galios jėgainė trauką paduoda taip, kaip tik Honda moka – sklandžiai, tolygiai ir su užtektine ištverme. Čia nerasite staigaus „smūgio“ kaip kai kuriuose konkurentų modeliuose, tačiau jėga kyla nuosekliai ir linksmina jus visame diapazone nuo 2 500 iki 9 000 aps./min.

Mane labiausiai sužavėjo jo lankstumas. Užvažiuoti į techniškai sudėtingą įkalnę, užsilikus trečioje pavaroje? Jokių problemų. 39,7 Nm (29,3 lb-ft) sukimo momentas leidžia mėgautis be perstojo veikiantį degalų įpurškimą (štenai 2004-aisiais tai buvo retenybė). Penkių pavarų transmisija perjungiama be priekaištų, lyg užtaisant šautuvą, nors norint aktyviau naudoti sankabą prireiks tvirtesnės rankos. Po visos dienos intensyvaus važinėjimo variklio temperatūra nė akimirkos neperšoko kritinės ribos – Honda patobulinta aušinimo sistema su 1,3 litro (1,37 kv. pt) talpa daro savo darbą puikiai.

Handling: Dance Partner in the Dirt

Tikrasis TRX 450 stiprybės įrodymas – jo važiuoklės dinamika. Nepriklausoma dvigubos svirčių priekinė pakaba stoja į kovą su kelio nelygumais taip, lyg jie būtų smulkūs nesklandumai, o Pro-Link galinis amortizatorius (229 mm eiga) leidžia užtikrintai išlaikyti galą ant žemės. Tinkamai sureguliuoti pakabos priešįtempį gali prireikti laiko, tačiau radus optimalų nustatymą savo svoriui, keturratis posūkius įveikinėja lyg ant bėgių.

Standartinės Dunlop KT495 padangos (21x7-10 priekyje, 20x10-9 gale) siūlo gerą sukibimo bei atsparumo užsikišimui purvu santykį. Laikantis rekomenduojamo slėgio (0,24–0,32 bar / 3,5–4,6 psi priekyje, 0,29–0,37 bar / 4,2–5,4 psi gale) pavyksta išvengti neaiškios vairo reakcijos, dėl kurios kai kurie vairuotojai skundžiasi. Hidrauliniai diskiniai stabdžiai neturi aštraus pradinio „kandimo“, palyginti su šiandieniniais standartais, bet yra itin nuspėjami ir tolygūs, kai priprantate prie jų darbo.

Features: Built for the Long Haul

Honda TRX 450 kupinas detalių, kurios išryškėja tik laikui bėgant. 12 litrų (3,17 gal) talpos degalų bakas įrengtas žemai, kad būtų galima išlaikyti žemesnį svorio centrą, o norint išsiimti oro filtrą – pakanka vos dviejų minučių, nes oro filtro dėžė atsidaro be įrankių. Dvigubi radiatoriaus ventiliatoriai (tuo metu – reta naujovė) patikimai įsijungia lėtai važiuojant, o nerūdijančiojo plieno duslintuvo kolektorius gerokai atsparesnis korozijai nei daugelio konkurentų.

Didžiausias galvos skausmas? Vieta daiktams. Gamintojo sprendimas nenumato jokio krovinio laikiklio, tad norint vežtis bagažą, teks rinktis papildomas bagažines ar krepšius. Standartinis vairas linkęs šiek tiek lankstytis, jei važiuojate itin agresyviai – tai nesunkiai pataisoma įsigyjant tvirtesnį antrinėje rinkoje.

Competition: How It Stacks Up

Tuo metu 450 kub. cm sportinių keturračių segmente ypač išsiskyrė trys konkurentai:

1. Yamaha YFZ450 (2004-2005):
   Pagrindinis TRX konkurentas turėjo 3–4 AG daugiau ir spartesnį sūkių kilimą. Vis dėlto jo varikliui reikėjo daugiau priežiūros (5 vožtuvai vietoje Hondos 4), o standi pakaba buvo sunkiau valdoma laisvalaikio vairuotojams.

2. Suzuki LT-R450 (nuo 2006 m.):
   Suzuki vėlai „įsijungė į vakarėlį“, bet pasiūlė puikią pakabą bei degalų įpurškimo sistemą. Visgi svėrė net 23 kg (51 lb) daugiau, o platus kėbulas blogiau manevravo siauruose miško takeliuose, kur Honda jaučiasi vikresnė.

3. Kawasaki KFX450R (nuo 2008 m.):
   Kawasaki turėjo revoliucinę atbulinę pavarą, tačiau variklio galia buvo „pasiutusi“ viršutinėse sūkių ribose, tad nuolat reikėjo darbuotis sankaba. Honda platesnis sukimo momento diapazonas labiau tiko techniškai sudėtingoms bekelėms.

TRX 450 stiprybė – visapusiškas balansas. Galbūt jis neatsiduria pirmoje vietoje nė vienoje kategorijoje, tačiau patikimumo, valdymo ir galimų patobulinimų derinys paverčia jį universaliu 450 klasės įrankiu.

Maintenance: Keeping the Legend Alive

Būtent čia TRX 450 dar labiau suspindi. Hondos numatytas priežiūros grafikas – paprastas ir aiškus:

• Vožtuvų reguliavimas:
  Kas 100 valandų arba kartą per varžybų sezoną. Šalti tarpai:
• Įleidimo: 0,16 mm (0,006")

• Išmetimo: 0,28 mm (0,011")
  Laikykitės šių normų, kad išvengtumėte brangiai kainuojančių viršutinės dalies remontų.

• Alyvos keitimas:
  800 ml (27 oz) 10W-40 (SG/JASO MA) kas 15–20 valandų. Pavarų dėžės alyva (550 ml / 18,6 oz) keičiasi rečiau – puiki žinia tiems, kurie mėgsta atsipalaiduoti savaitgaliais.

• Uždegimo žvakės:
  Rekomenduojama NGK DPR7EA-9 (standartinė) arba DPR7EIX-9 (iridio versija). Tikrinkite tarpelį – 0,9 mm (0,035"). Iridinės žvakės laiko trigubai ilgiau, tad tai protinga investicija.

• Grandinė:
  O-ring tipo grandinei būtina reguliari priežiūra bei sutepimas. Jei tempimo ilgis 20-čiai sąsajų viršija 254 mm (10"), laikas keisti nauja.

• Aušinimo sistema:
  Naudokite etilenglikolio pagrindo aušinimo skystį mišiniu 50:50. Sistemą praplaukite kas 2 metus arba kas 200 valandų.

Patirtis rodo: TRX 450 puikiai reaguoja į paprastus patobulinimus – purkštukų reguliavimo rinkinius, sportines išmetimo sistemas ar platesnę (+2") galinę ašį. Tokie nedideli žingsniai paverčia šį modelį vis dar konkurencingu net šių dienų trasose.

Conclusion: Timeless Thrills

Per du dešimtmečius TRX 450 Sportrax ne prarado, o dar labiau išryškino savo žavesį. Tai keturratis, kuris atsidėkoja įgūdžiams, bet neatleidžia didelių klaidų. Nors dabartiniai modeliai gali pasiūlyti įmantrios elektronikos, šiame „klasikiniame“ aparate tvyro gryna mechaninė dvasia. O gausi antrinė rinka, įskaitant MOTOPARTS.store, užtikrina, kad šie Hondos vis dar karaliaus bekelėje dar ilgus metus. Jei ieškote bazės projektui ar patikimo draugo nuotykiams, 2004–2005 m. TRX 450 tikrai pateisins lūkesčius – ir netgi juos viršys.

---

Specifikacijų lentelė

---