Honda VFR800X Crossrunner (2015-2016) Apžvalga: sportinio turizmo konkurentas, vertas pakartotinio įvertinimo

Įžanga

Honda VFR800X Crossrunner (2015–2016) užima išskirtinę vietą sportinio turizmo segmente. Remdamasis Honda V4 variklių paveldu bei nuotykių įkvėptu stiliumi, šis motociklas žada itin patogią tolimų kelionių patirtį ir veržlią dinamiką. Tačiau ar jis tikrai atitinka šiuolaikinės motociklizmo kultūros reikalavimus? Pasukime rankeną ir pasigilinkime į detales.

---

Dizainas ir estetika: nuotykių dvasios ir rafinuotumo susiliejimas

Crossrunner dizainas – puikus pavyzdys, kaip suderinti agresyvią išvaizdą ir eleganciją. Aštri priekinė apdaila, ryškūs LED žibintai (to meto išties išskirtinė savybė) bei aukštesnė priekinio stiklo konstrukcija suteikia aliuzijų į lengvą bekelės dvasią, kartu išlaikydama ryškų sportinio turizmo charakterį. 2190 mm (86,2 col.) ilgis ir 1360 mm (53,5 col.) aukštis suteikia motociklui solidžią stovėseną, o 242 kg (533,5 svarų) svoris su visais skysčiais iškart parodo, kad tai nėra lengvutė scrambler tipo mašina.

Spalvų gama nebuvo itin plati, bet gana ryški: blizgi raudona (Gloss Red) ir perlinė balta (Pearl White) 2016-aisiais, o sidabrinė prisidėjo 2015-ųjų modeliuose. Dešimties stipinų aliumininiai ratlankiai suteikia sportiškumo prieskonį, o deimanto formos aliuminio dvigubas rėmas palaiko tvirtą ir tikslią konstrukciją.

---

Variklis ir našumas: V4 simfonija

Šio motociklo širdyje slypi legendinis Honda 782 cm³ skysčiu aušinamas V4 variklis, išvystantis 107 AG ties 10 250 sūkių ir 75,1 Nm sukimo momentą (55,4 lb-ft) prie 8500 sūkių. Skaičiai čia – ne tik popieriuje, tai ir nepakartojama važiavimo patirtis.

Ypatingo dėmesio verta DOHC VTEC sistema. Iki 6800 sūkių veikiant tik dviem vožtuvams vienam cilindrui, užtikrinamas tolygus sukimo momentas ir taupesnis degalų naudojimas. Viršijus šią ribą, įsijungia visi 16 vožtuvų, suteikdami papildomos galios pliūpsnį, lydimą tiesiog užburiančio V4 garso. Perėjimas kone nepastebimas, nors tikri V4 fanatikai gali ilgėtis šiek tiek aštresnio, senųjų V4 variklių būdingo skambesio.

Pavarų dėžė & transmisija:
- 6 laipsnių pavarų dėžė veikia itin sklandžiai, o lengvai spaudžiama šlapioji daugiadiskė sankaba palengvina balansavimą miesto spūstyse.
- Grandininė galinė pavara suteikia gerą tiesioginį ryšį su ratu, tačiau kasdieniam naudojimui reikės reguliarios priežiūros – nedidelė kaina už tokį tikslumą.

---

Valdymas ir dinamika: preciziškumas, pritaikytas skirtingoms sąlygoms

26,5° šakės kampas ir 103 mm (4,1 col.) posvyrio bazė užtikrina pusiausvyrą tarp stabilumo ir vikrumo. 43 mm HMAS priekinė šakė suteikia dešimties pakopų slopinimo reguliavimą ir nenutrūkstamą išankstinį sukimo valdymą, o galiniai Pro-Link amortizatoriai turi 7 pakopų išankstinį sukimo nustatymą bei atatrankos slopinimą.

Kelyje:
- Važiavimas greitkeliais: 1475 mm (58,1 col.) ratų bazė ir 165 mm (6,5 col.) prošvaisa užtikrina pasitikėjimą didesniuose posūkiuose.
- Manevravimas mieste: 815 mm (32,1 col.) sėdynės aukštis gali prigąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau siauras motociklo „liemuo“ padeda tvirčiau pastatyti kojas ant žemės.
- Duobėti užmiesčio keliukai: 145 mm (5,7 col.) priekinė ir 148 mm (5,8 col.) galinė pakabos eiga sėkmingai sugeria kelio nelygumus neleidžiant motociklui pernelyg sūpuotis.

Stabdžiai: Dvigubi 256 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių suportais ir ABS užtikrina tvirtą, patikimą stabdymą. Galinis diskinis stabdys kiek kuklesnis, bet savo darbą atlieka tinkamai.

---

Patogumas ir ergonomika: pritaikyta ilgoms kelionėms

Honda puikiai išpildė ergonomiką ilgesnėms išvykoms. Plačios ir aukščiau montuotos vairalazdės malšina riešų nuovargį, o sėdynė (aukštį galima keisti nuo 815 iki 835 mm) gana komfortiška. 20,8 l (5,5 galono) degalų bakas leidžia įveikti per 300 km (186 mylių) vienu užpildymu.

Vėjo apsauga: Reguliuojamas priekinis stiklas neblogai nukreipia oro srautą, nors aukštesni vairuotojai gali pasvarstyti apie dar didesnę antrinę apsaugą.

Patogumas keleiviui: Gale pakanka vietos, o integruoti rankiniai laikikliai suteikia papildomo saugumo. Tai malonus sprendimas ilgesniems dviviečiams pasivažinėjimams.

---

Technologijos ir funkcijos: pralenkęs laikmetį?

Atsižvelgiant į vidurinio dešimtmečio standartus, Crossrunner gali pasiūlyti keletą pažangių sprendimų:
- Visi LED žibintai: Priekinių žibintų šviesa puikiai matoma, o moderni išvaizda išliko solidi net šiandien.
- Skaitmeninis prietaisų skydelis: Analoginis tachometras derinamas su skaitmenine informacija (greitis, kuro lygis, pavarų indikatorius) – tai aiškus ir patogus sprendimas, tačiau šių laikų TFT ekranai vis dėlto yra žingsniu pranašesni.
- ABS: Svarbus saugumo sprendimas, nors traukos kontrolės (TCS) čia pasigendama.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo kitų fone?

Sportinio turizmo rinka kupina varžovų. Štai kaip Crossrunner pasirodo prieš ryškiausius konkurentus:

1. Yamaha Tracer 900 (2015):
2. Lengvesnis (210 kg) ir judresnis dėl savo CP3 trijų cilindrų variklio.

3. Neturi Crossrunner aukštesnės kokybės apdailos ir išskirtinio V4 charakterio.

4. Suzuki V-Strom 1000 (2015):

5. Didesnis polinkis bekelės nuotykiams, nes priekinis ratas – 19 colių.

6. Stipresnė akceleratoriaus reakcija, bet variklis kiek mažiau rafinuotas.

7. Triumph Tiger 800 XRx:

8. Daugiau elektronikos (važiavimo režimai, traukos kontrolė).
9. Paralelinis dviejų cilindrų variklis nesuteiks tokio V4 galios pliūpsnio.

Verdiktas: Crossrunner ypač patiks tiems, kurie vertina variklio kultūringumą ir tvirtą konstrukciją labiau nei naujausias elektronikos naujoves.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti V4 gyvybingumą

Norint vairuoti VFR800X Crossrunner, reikės kruopštaus požiūrio į priežiūrą. Štai svarbiausi dalykai:

1. Alyvos keitimas:

2. Naudokite SAE 10W-30 (3,1 l su filtru). Honda VTEC sistema itin jautri alyvos kokybei – nekeiskite nustatyto grafiko!

3. Grandinė:

4. O-žiedų (O-ring) grandinei reikia reguliariai valyti ir tepti. Apsvarstykite X-ring grandinę, kad numalšintumėte dažnesnį aptarnavimą.

5. Stabdžių skystis:

6. Naudokite DOT 4 ir keiskite kas dvejus metus. Jeigu suportai stringa, mūsų parduotuvėje rasite OEM standartus atitinkančių dalių.

7. Aušinimo sistema:

8. Aušintuvą rekomenduojama keisti kas 24 000 km (apie 15 000 mylių). 2,6 l talpai reikalingas 50/50 mišinys.

9. Vožtuvų reguliavimas:

10. Dėl VTEC sistemos sudėtingumo vožtuvų patikra reikalinga kas 24 000 km (15 000 mylių). Daugeliui tai ne „pasidaryk pats“ užduotis.

11. Padangų slėgis:

12. Honda rekomenduoja 2,5 bar (36 psi) priekyje ir 2,9 bar (42 psi) gale. Pernelyg žemas slėgis atima iš važiavimo malonumą.

Patyrusio vairuotojo patarimas: Atnaujinkite standžią gamyklinę pakabą patobulintomis spyruoklėmis ar amortizatorių remonto rinkiniu – taip pritaikysite slopinimą pagal savo svorį.

---

Baigiamosios mintys

Honda VFR800X Crossrunner nėra tobuliausias motociklas – jis ganėtinai sunkus, pristinga naujausių elektronikos funkcijų, o jo VTEC sistema dalį entuziastų gali skaldyti į dvi stovyklas. Tačiau tai technika, kuri su laiku pavergia širdį. V4 variklio skleidžiamas garsas, tvirtas rėmas ir komfortiška sėdėsena ilgesnių distancijų kelionėms sukuria įsimenančią kombinaciją mechaniniams pojūčiams vertinantiems motociklininkams.

Nesvarbu, ar planuojate kelionę per kelias šalis, ar tiesiog mėgstate posūkius savaitgaliais, Crossrunner nusipelno vietos jūsų trumpajame sąraše. O kai ateis metas keisti grandinę ar tobulinti pakabą, atminkite: MOTOPARTS.store visada pasiruošusi pasiūlyti tiek originalias, tiek patobulintas dalis, kurios leis šiai Hondai skambėti dar ne vienerius metus.

---

Specifikacijų lentelė

---