Honda XL 1000 V Varadero (1999–2002): Švelnusis nuotykių turo milžinas

Įvadas

Honda XL 1000 V Varadero – tai ne vien tik motociklas, o savitas pareiškimas. Jis gimė laikais, kai „adventure“ klasės modeliai iš tvirtų enduro tipų virto žemynus skrodžiančiais turistiniais agregatais. Varadero puikiai suderino abu pasaulius: legendinį Hondos patikimumą ir netikėtai žavų V formos dviejų cilindrų variklį. Sukurtas drąsiai stoti prieš BMW GS seriją, šis 996 cm³ galiūnas rado savo vietą kaip patogus, labiau asfaltui pritaikytas keliautojas, galintis išlaikyti orumą ir žvyrkelio vingiuose. O kaipgi jis laikosi šiandien? Užsimeskime koją ir patys įsitikinkime.

---

Dizainas ir ergonomika: valdanti laikysena ir turistinis komfortas

Iš pirmo žvilgsnio Varadero proporcijos yra negailestingai didingos. Plieninis dvigubo lonžerono rėmas laiko solidų 25 litrų degalų baką (6,61 JAV galono), suteikdamas motociklui kiek viršuje susitelkusią masę – bet tik tol, kol pajudate iš vietos. Įsibėgėjus, toji masės koncentracija tampa pranašumu, mat motociklas išlieka itin stabilus didesniu greičiu. 845 mm (33,3 col.) sėdynės aukštis gali išgąsdinti žemesnio ūgio vairuotojus, tačiau siaura sėdimos vietos dalis leidžia daugeliui vidutinio ūgio žmonių patikimai remtis abiem kojomis į žemę.

Pagrindinis Hondos dėmesys čia skirtas turistiniam komfortui, ir tai akivaizdu. Plati, lygi sėdynė jaučiasi lyg minkštas fotelis, ypač lyginant su „lentalėmis“, ant kurių sėdima kituose to meto modeliuose. Aukšti vairai leidžia patogiai sėdėti tiesiai net ir ilgą kelionę. Reguliuojamas stiklas efektyviai saugo nuo vėjo, nors aukštesni vairuotojai, viršijus 130 km/val. (81 myl./val.), vis dar gali jausti šiek tiek galvos sūkurių.

Spalvų gama – juoda, mėlyna ir raudona – puikiai įkūnija vėlyvųjų 90-ųjų Hondos tradicijas: santūru, bet patrauklu. Kėbulo formos laikui atsispiria pakankamai sėkmingai – linijos švarios, be pernelyg daug nereikalingų detalių.

---

Variklis ir savybės: charizmatiškasis V dvynys

Tikroji „spektaklio žvaigždė“ – Hondos 996 cm³ skysčiu aušinamas V formos dviejų cilindrų variklis, kuris savo laiku buvo retas pasirinkimas tarp tuomet dominavusių lygiagrečių dvynių ir bokserių. Išvystydamas apie 94–95 AG (69–70 kW) ties 8 000 aps./min. ir generuodamas solidų 98–99 Nm (72–73 lb-ft) sukimo momentą ties 6 000 aps./min., jis labiau orientuotas į tvirtus vidutinių sūkių potėpius nei į maksimalią galią. Galingas, bet ne per aštrus karbiuratorių atsakas (visi šios kartos modeliai jų turėjo) suteikia švelnų, bet labai malonų valdymą ypač miesto režimu.

Kelyje:
- 0–100 km/val.: ~4,5 s – solidus rezultatas 256 kg (šlapias svoris) motociklui.
- Didžiausias greitis: 202–210 km/val. (125–130 myl./val.), tačiau maloniausiai jaučiasi važiuojant 140–160 km/val. (87–99 myl./val.).
- Degalų sąnaudos: Apie 6,1 l/100 km (38,6 mpg), tad vienu baku įveiksite apie 400 km (248 mylias).

90° V cilindrų išdėstymas gerokai sumažina vibracijas, lyginant su dauguma konkurentų. Važiuojant didesniu greičiu, variklis murkia gana švelniai, tačiau pavarus rankeną iki galo tas duslus gausmas tampa jaudinančiu riaumojimu – ypač su neoriginaliu duslintuvu (užuomina!).

---

Važiuoklė ir valdymas: pasitikėjimas posūkiuose (su tam tikromis ribomis)

Varadero 1560 mm (61,4 col.) ratų bazė ir 43 mm teleskopinė šakė yra labiau orientuota į stabilumą nei į vikrų manevringumą. Siauruose vingiuotuose keliuose jis reikalauja tikslaus priešpriešinio vairavimo, bet kai jau įvingiuoji į posūkį, laikosi trajektorijos it prekinis traukinys. Priekinės 110/80-R19 ir galinės 150/70-R17 padangos (vis dar plačiai naudojami dydžiai) garantuoja patikimą sukibimą, nors šiuolaikinė guma dar labiau pagerina motociklo elgesį.

O bekelėje? Būkime atviri – tai ne krosinis motociklas. 195 mm (7,7 col.) prošvaisa ir 175/155 mm (6,9/6,1 col.) pakabos eiga padeda įveikti žvyrkelius, tačiau rimtesni takai reikalaus tiek jėgos, tiek kantrybės. Tikrasis Varadero žavesys išryškėja važiuojant duobėtu asfaltu, kur Showa pakaba duobes sugeria it prabangus visureigis.

Stabdymo sistemą sudaro du 296 mm diskai priekyje ir vienas diskas gale. Galios pakanka, bet šiuolaikinės metalinės (sinter) kaladėlės (jų rasite MOTOPARTS.store) tikrai palengvina rankenos spaudimą.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo šalia kitų

90-ųjų pabaigos „adventure“ rinka buvo tarsi kovos arena. Štai kaip Varadero atrodė palyginus su pagrindiniais konkurentais:

1. BMW R 1150 GS (1999–2004):
2. Pliusai: Telelever priekinė pakaba, kardaninė pavara, legendinis prekinis ženklas.
3. Minusai: Naudoti modeliai brangesni apie 15–20 %, svoris didesnis (260 kg), sudėtingesnė priežiūra.

4. Verdiktas: Bekelėje BMW tikrai neprastas, bet Varadero V dvynys veikia švelniau ir jį pigiau išlaikyti.

5. Yamaha TDM 850 (1996–2001):

6. Pliusai: Lengvesnė (215 kg), manevringa, 270° alkūninis velenas suteikia dinamikos.
7. Minusai: Mažesnis sukimo momentas (83 Nm), mažesnis bakas (20 l).

8. Verdiktas: TDM – tikras „chuliganas“, o Varadero – brandus kelionių karalius.

9. Suzuki V-Strom 1000 (nuo 2002 m.):

10. Pliusai: Įpurškimas, 6 pavarų dėžė, moderni elektronika.
11. Minusai: Neišraiškingas dizainas, mažesnis sukimo momentas (98 Nm ties 6 400 aps./min.).
12. Verdiktas: V-Strom yra techniškai pranašesnis, tačiau Varadero turi savitą dvasią.

---

Priežiūra: kaip džiuginti didįjį V

Turite Varadero? Tuomet įsiminkite:
- Vožtuvų tikrinimas: kas 24 000 km (15 000 myl.). Įsiurbimo tarpelis: 0,16 mm (0,006"), išmetimo: 0,31 mm (0,012").
- Alyvos keitimas: 3,6 l (3,8 qt) 10W-40 alyvos su filtru, būtinai JASO MA, tinkamos šlapiajai sankabai.
- Aušinimo skystis: 3,3 l (3,5 qt) etilenglikolio pagrindo, keisti kas 2 metus.
- Padangos: 2,5 bar (36 psi) priekyje ir gale, o gale – 2,8 bar (41 psi), kai važiuojate su didesne apkrova.
- Grandinė: 112 grandies O-ring tipo su 16/47 žvaigždutėmis. Valykite ir tepkite kas 500 km.

Populiarūs atnaujinimai iš MOTOPARTS.store:
- Nerūdijančio plieno stabdžių žarnelės, užtikrinančios tikslesnį stabdymą.
- Didelio pralaidumo oro filtrai, suteikiantys daugiau „gyvybės“ karbiuratoriams.
- Progresyvios šakės spyruoklės, mažinančios priekinės dalies panirimą stabdant.

---

Išvada: kodėl Varadero vis dar vertas dėmesio

XL 1000 V Varadero nėra lengviausias, greičiausias ar labiausiai technologiškai pažengęs nuotykių tipo motociklas. Tačiau jis siūlo tai, kas vis rečiau pasitaiko – patvarumą, komfortą ir išskirtinį charakterį, kurio neretai pasigendame dabartinėje vienodų modelių gausoje. Jei ieškote galingo, bet paprastesnio (ir pigesnio) už šiuolaikinį GS, bet labiau užvedančio nei V-Strom, Varadero išlieka puikus pasirinkimas. Vienintelis patarimas – numatykite biudžetą aukštesniam stiklui ir vilnoniui užtiesalui ant sėdynės – nugara jums tikrai padėkos, kai kelyje nuvažiuosite tuos ilgus 500 mylių.

Norite suasmeninti savo Varadero? Apsilankykite kruopščiai atrinktų atnaujinimų skyriuje MOTOPARTS.store – net legendoms kartais praverčia šiek tiek patobulinimų!

---

Specifikacijų lentelė

---