Honda CBR600F [2011-2013]: Subalansuotas sportinis motociklas, kuris vis dar džiugina

Įžanga

Honda CBR600F visuomet užėmė savitą vietą tarp sportinių motociklų – tai draugiškas kasdienai modelis, kuris nepraranda aukštų apsukų eilinio keturcilindrio variklio jaudulio. 2011–2013 m. leidimas šią filosofiją dar labiau ištobulina, siūlydamas motociklą, su kuriuo vienodai smagu tiek raižyti vingiuotus kalnų (ar kanjonų) kelius, tiek kasdien manevruoti miesto eilėse. Nors pilna aptakų apranga lyg ir šaukia “sportbaikas”, CBR600F ergonomika ir variklio derinimas išryškina praktišką pusę, kurios dažnai trūksta grynai trasoms skirtuose konkurentuose. Po savaitės praleistos su šiuo modeliu tampa akivaizdu, kodėl jis taip mėgstamas tų, kas nori galios be nereikalingų kompromisų.

Variklio darbas: tikslumas susitinka su praktiškumu

CBR600F širdyje pulsuoja 599 kub. cm skysčiu aušinamas keturcilindris eilės variklis, išvystantis 102 AG (75 kW) ties 12 000 aps./min ir 64 Nm (47,2 lb-ft) sukimo momentą ties 10 500 aps./min. Nors šie skaičiai neatrodo pribloškiantys palyginus su šiuolaikinėmis hyper sport klasės naujienomis, tikrasis variklio žavesys atsiskleidžia jo būde.

PGM-FI įpurškimo sistema užtikrina švelnią akceleratoriaus reakciją visame sūkių diapazone. Iki maždaug 8 000 aps./min variklis elgiasi labai kultūringai, be didelių vibracijų vairasčių ir pakojų srityje. Tačiau pakanka labiau atsukti akceleratorių, ir CBR staiga pasikeičia – išmetimo garsas įgauna metališką ūžesį, o tachometro rodyklė šoka link 13 500 aps./min raudonos ribos. Skirtingai nuo daugelio aukštų sūkių 600 kub. cm variklių, kurie žemesniame diapazone atrodo aptingę, Hondai pavyko išlaikyti pakankamai galios net ir aukštesnėse pavarose, todėl greitam lenkimui nereikia nuolat perjunginėti žemyn.

Ypatingo paminėjimo verta ir 6 pavarų pavarų dėžė. Pavaros jungiasi tiksliai ir lengvai, juntamas aiškus spragtelėjimas be nemalonios trinties. Kartu su kabeline, šlapia sankaba, kurios valdymui reikia stebėtinai nedaug jėgos, transmisija tinka tiek sportiškam “gazui dugnas” stiliui, tiek atsipalaidavusiam pasivažinėjimui.

Valdymas: pasitikėjimą keliantis vikrumas

Priklausomai nuo skysčių kiekio, CBR600F svarstyklės rodo nuo 198 iki 214 kg (436–472 svarai), tačiau važiuojant motociklas jaučiasi stebėtinai lengvas. Aliuminio rėmas ir 41 mm apverstos HMAS šakės kasetės tipo amortizatoriai (reguliuojami tiek pre-load, tiek slopinimas) suderinti taip, kad vienu metu teiktų stabilumą ir “jautrų ryšį” su danga.

Aukštesniu greičiu motociklas su pasitikėjimu laiko trajektoriją, o 25° vairo išvirtimas ir 99 mm posvyrio momentas suteikia malonią pusiausvyrą tarp greito posūkių ėmimo ir stabilumo. Įvažiuojant į staigiai siaurėjantį vingį, važiuoklė išlaiko neutralų būdą – be netikėtų svorio persimetimų ar staigių trūkčiojimų. Bridgestone Battlax Hypersport padangos (120/70-ZR17 priekyje, 180/55-ZR17 gale) puikiai tinka gatvėms, nors užkietėję posūkio mėgėjai tikriausiai norės klampesnių variantų.

Ten, kur CBR600F lenkia daugelį konkurentų, – manevringumas mažame greityje. Siauresnis liemuo ir 790 mm (31,1") sėdynės aukštis leidžia be vargo balansuoti ankštuose kiemuose, o tinkamai suderinta pakaba sušvelnina miesto duobes be nemalonaus supimosi. Tai sportinis motociklas, kuriuo galima patogiai važinėti kasdien – tikras reta ypatybė šiame segmente.

Dizainas ir ergonomika: sportiškas, bet protingas

Honda dizaineriai šiam modeliui suteikė išraiškingą sportinio-touringo charakterį. Visas priekinis aptakas sukuria dinamiškas linijas, atspindinčias motociklo potencialą, o dvigubi priekiniai žibintai (60/55 W halogeniniai) gerai apšviečia naktį. Tokios spalvinės versijos kaip klasikinis raudonos ir baltos derinys ar sidabrinės ir juodos kombinacijos net ir po dešimtmečio atrodo stilingai.

Didžiausias CBR600F laimėjimas – važiavimo pozicija. Vietoje tipinių, žemai montuojamų supersport stipinų čia jie yra maždaug 30 mm aukščiau, todėl mažiau apkraunamos riešų sąnariai. Tvirtoka, bet patogi sėdynė švelniai leidžiasi link bako, todėl įveikiant posūkius lengva keisti kūno padėtį. 800 mm (31,5") sėdynės aukštis tiks daugumai vairuotojų, bet žemesnių ūgiu žmonėms gali tekti kiek pasistiebti.

Praktiškos detalės:
- 19 l (5 JAV galonų) talpos bakas leidžia nuvažiuoti apie 280–320 km (174–199 mylias)
- Po sėdyne yra nedidelė vieta piniginei ar dokumentams
- Analoginis tachometras su skaitmeniniu spidometru išlieka lengvai matomas net ryškioje saulėje

Konkurentai: kaip atrodo palyginus

Yamaha YZF-R6 (2008–2016): Tvirčiau orientuotas į trasą, labiau aukštų sūkių charakteris. R6 aukoja žemų sūkių sukimo momentą ir komfortą vardan maksimalaus greičio.
Kawasaki Ninja 650 (2009–2011): Du cilindrai eilėje, paprastesnė priežiūra, bet trūksta CBR viršutinių sūkių azarto. Labiau tinkamas grynai kasdienai.
Suzuki GSX-R600 (2011–2013): Lengvesnis ir greitesnis trasoje, bet nepatogia pozicija dažnai vargina kasdieniame važinėjime.

CBR600F pranašumas – sugebėjimas rasti “aukso vidurį”: posūkiuose jis gali beveik lygiuotis su GSX-R600, bet yra kur kas malonesnis važiuoti ilgiau. Jei norite universalaus motociklo, tinkamo ir trasos malonumams, ir kasdieniam naudojimui, Honda vertas rimto dėmesio.

Priežiūra: kaip išlaikyti CBR600F puikios formos

Vožtuvų reguliavimas:
- Įsiurbimo tarpas: 0,20 mm / Išmetimo tarpas: 0,28 mm
- Tikrinti kas 24 000 km – būtina, kad variklis neprarastų kompresijos

Skysčiai ir filtrai:
- Alyvos keitimas: 2,8 l (3 JAV kvortos) SAE 10W-30 (API SG+) kas 6 000 km
- Aušinimo skystis: 2,9 l (3,06 JAV kvortos) – keisti kas 2 metus tinkamu etilenglikolio pagrindu pagamintu tirpalu

Stabdžių sistema:
- DOT 4 stabdžių skysčio keitimas kas 12 mėn.
- Agresyvesniam vairavimui verta rinktis metalines (sintered) kaladėles

Grandinė:
- 118 grandies variantas su 16/43 žvaigždutėmis
- Valyti ir tepti kas ~500 km – ypač svarbu dėl aukštas apsukas mėgstančio variklio

Dažniausi tobulinimai:
- Papildoma išmetimo sistema (slip-on) – sutaupoma 3–5 kg
- Reguliuojamos rankenėlės (leveriai), kad patogiau prisitaikytų prie vairuotojo
- Tobulesnės pakabos spyruoklės sunkesniems vairuotojams

Išvada

2011–2013 m. CBR600F išlieka etalonas, kai kalbama apie subalansuotus sportinius motociklus. Nors jis galbūt nenumuš greitų ratų rekordų, jo tikroji sėkmė slypi gebėjime suteikti jaudulį, kai to norite, ir paklusnumą, kai to reikia. Ieškantiems motociklo, galinčio tinkamai atlaikyti tiek trasos, tiek miestietiškus iššūkius ar savaitgalio išvykas, ši Honda – labai patrauklus pasirinkimas.

MOTOPARTS.store svetainėje rasite viską, kad jūsų CBR600F išliktų idealia formoje – nuo originaliems parametrams pritaikytų NGK CR9EHIX-9 žvakių iki galingesnių stabdžių kaladėlių. Apsilankykite ir peržvelkite mūsų specialiai šiai kartai skirtus atnaujinimo bei priežiūros rinkinius.

---

Specifikacijų lentelė

---