Honda CBR600RR (2007-2012): Laiko patikrinta vidutinio svorio sportbaiko patirtis

Įvadas

Honda CBR600RR – tai ne šiaip motociklas, o tikra legenda. Priklausantis ikoniškai Hondos CBR giminei, 2007–2012 metų gamybos modelis dar labiau įtvirtino savo reputaciją kaip itin aštrus vidutinės klasės sportinis motociklas, suderinantis agresyvumą trasoje su netikėtai patogiu elgesiu gatvėje. Pats praleidęs nemažai laiko su tvarkingai prižiūrėtu 2011-ųjų CBR600RR, šiandien noriu papasakoti, kodėl ši karta išlieka tarp mėgstamiausių vairuotojų, kurie nori tikslumo, nepamiršdami praktiškumo.

---

Dizainas ir ergonomika: agresyvus, tačiau patogus

Dizainas, kuris nepasensta

CBR600RR dizainas tiesiog rėkte rėkia apie jo paskirtį. Nuo dviejų LED žibintų (vėlesniuose modeliuose) iki ryškiai aukštyn pakilusios galinės dalies – kiekviena linija sufleruoja greitį. 2009 m. atnaujinimas suteikė dar aštresnes apdailas ir labiau kampuotą siluetą, tačiau net ir ankstyvieji 2007 m. modeliai iki šiol atrodo šiuolaikiškai. Hondos spalvų gama – pavyzdžiui, 2008-ųjų „Graffiti“ leidimas ar 2010-ųjų Pearl Orange/Black – vis dar verčia atsigręžti gatvėje.

Važiavimo padėtis: sportiška, tačiau nevarginanti

Su 820 mm (32,3 colio) sėdynės aukščiu, žemesni vairuotojai gali drąsiai abiem kojomis remtis į žemę. Vairo rankenėlės (clip-ons) įrengtos žemai, bet ne taip, kad sulaužytų riešus, o kojų pakojai gana aukšti, kad leistų smarkiai manevruoti posūkiuose, tačiau ne pernelyg varginant kelionėse greitkeliu. Palyginus su šiandieniniais itin agresyviais supersportais, CBR600RR atrodo beveik kultūringas. Vis dėlto sėdynė, kaip būdinga Hondai, kieta, kad perduotų maksimalų trasos pojūtį, bet po 90 minučių ji tampa tikru iššūkiu.

---

Variklis ir veikimas: idealus aukštų apsukų diapazonas

Pagrindas

Keturcilindris eiliškas 599 cm³ darbinio tūrio variklis yra tikras pusiausvyros šedevras. Maksimalūs sūkiai? Net 15 000 aps./min! Tačiau neišsigąskite – dviejų pakopų kuro įpurškimo sistema (DSFI) užtikrina tolygų galios atidavimą jau nuo 6 000 aps./min. Žemiau šios ribos jis pakankamai švelnus važinėjant mieste. Bet vos tik persiritus per 10 000 aps./min, 12 angų turinčių Denso purkštukų gausmas pakelia adrenalino lygį į aukštumas.

Pagrindiniai rodikliai (metriniai/imperiniai):
- Galia: 120 AG (88 kW) @ 13 500 aps./min
- Sukimo momentas: 66 Nm (48,7 lb-ft) @ 11 250 aps./min
- Degalų sąnaudos: 5,7–5,8 L/100 km (40–41 MPG)

Važiavimas kasdienėmis sąlygomis

Per bandomąjį važiavimą CBR600RR jautėsi entuziastingas, bet ne per daug nervingas. Šešių pavarų greičių dėžė veikia su ginklo spynos tikslumu, o #525 tipo grandinė su O-žiedais reikalauja minimalios priežiūros. Užmiesčio keliuose trečia pavara yra tarsi stebuklinga – lengvai įsibėgėja nuo 80 km/val. (50 mph) iki trijų skaitmenų greičio net nesuprakaituodama. 18,17 l (4,8 galono) talpos bakas leidžia nuvažiuoti apie 280–320 km (175–200 mylių) tarp sustojimų.

---

Valdymas ir stabdymas: chirurginis tikslumas

Važiuoklės dinamika

Hondos Unit Pro-Link galinė pakaba ir 41 mm skersmens apverstos HMAS šakės (visiškai reguliuojamos) suteikia važiuoklei stabilumo ir aiškaus grįžtamojo ryšio. 1369 mm (53,9 colio) ratų bazė pakankamai kompaktiška, kad lengvai manevruotum vingiuotuose keliuose, tačiau pakankamai ilga, kad motociklas išliktų stabilus staigiai stabdant.

Skaičiai:
- Priekinės pakabos eiga: 109–119 mm (4,3–4,7 colio)
- Galinės pakabos eiga: 130 mm (5,1 colio)
- Šakės kampas/posūkio taškas: 23,5°/98 mm (3,8 colio)

Stabdymo efektyvumas

Ant radialinių tvirtinimų sumontuoti 310 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių suportais (nuo 2008 m. patobulinti) užtikrina itin stiprią stabdymo jėgą. ABS modeliai (CBR600RA, nuo 2009 m.) suteikia dar daugiau pasitikėjimo šlapiomis sąlygomis, be erzinančio pulsavimo svirtyje. Galinio stabdžio veikimas – toks, kokio galima tikėtis iš Hondos: lengvas, bet pakankamas stabdant posūkyje.

---

Konkurentai: kaip ji atrodo palyginime

Yamaha YZF-R6

R6 trasoje yra aštresnė, su staigesniu galios piku, tačiau jos vairavimas sunkesnis, o sėdynės aukštis (850 mm / 33,5 colio) gali netikti žemesniems vairuotojams. CBR600RR geresnis sukimo momentas vidutinių sūkių diapazone leidžia patogiau važinėti gatvėje.

Kawasaki ZX-6R

Kawasaki 636 cm³ variklis turi daugiau galios žemesniame nei 8 000 aps./min diapazone, tačiau ZX-6R pakabai trūksta tokio reguliavimo diapazono, kokį siūlo Honda. Abu motociklai patikimi, bet CBR meistriškas surinkimas palieka prabangesnį įspūdį.

Suzuki GSX-R600

GSX-R lengvesnis (179 kg „šlapio“ svorio) ir turi didesnį sūkių potencialą, tačiau jo akseleratoriaus reakcija mažiau tolygi. Taip pat Suzuki prietaisų skydelis atrodo pasenęs, palyginti su švaresniu Hondos dizainu.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti RR puikios būklės

Pagrindinės techninės priežiūros sritys

• Vožtuvų tarpeliai: Kas 42 000 km (26 000 mylių). Įsiurbimo vožtuvai: 0,20 mm ±0,03 mm (0,008 colio), išmetimo: 0,28 mm ±0,03 mm (0,011 colio).
• Alyvos keitimas: 2,8 l (3 kvaros) SAE 10W-30 kas 6 000 km (3 700 mylių).
• Aušinimo skystis: 2,5–3,45 l (0,66–0,91 galono) etilenglikolio mišinio. Pakeisti kas 2 metus.
• Grandinės priežiūra: Valyti ir tepti kas 500 km (310 mylių). Keisti ties 24 000 km (15 000 mylių).

Dažniausi patobulinimai

• Žvaigždutės: Priekinės 15 dantukų žvaigždutės (-1 dantis) montavimas pagerina pagreitėjimą.
• Stabdžių kaladėlės: Vietoje standartinių naudokite sintretines, jei klimatas dažnai šlapias.
• Pakaba: Preload reguliatoriai iš MOTOPARTS.store leidžia nustatyti pakabos nusėdimą be specialių įrankių.

---

Pabaigos mintys

2007–2012 m. CBR600RR nėra šiaip seniena – tai etalonas. Nesvarbu, ar siekiate tobulų trajektorijų trasoje, ar važinėjate kasdien, šis modelis suteikia tokį adrenalino ir praktiškumo derinį, kokio retai rasi vidutinio svorio kategorijoje. O kai prireikia patobulinimų ar remonto, MOTOPARTS.store gali pasiūlyti originalių gamyklinių specifikacijų detalių ir kitų našumo priedų, kad jūsų RR išliktų aštrus kaip skustuvas.

---

Specifikacijų lentelė

---