Honda CBR 900 RR Fireblade (1992–1995): Legenda sugrįžta

Įžanga

Kai „Honda“ 1992 metais pristatė pirmąjį CBR 900 RR „Fireblade“, tai nebuvo tik naujas motociklas—jis iš esmės pakeitė sportinių motociklų kategoriją. Pavadintas „Fireblade“ (klaidingas „Lightning Bolt“ vertimas, kuris prigijo), šis modelis sulaužė visus standartus, sujungdamas litrinio variklio galią ir vidutinės klasės vikrumą. Praėjus daugiau nei trims dešimtmečiams, originalus „Fireblade“ tebėra etalonas, kalbant apie gryną, analogišką adrenalino dvasią. Neseniai visą savaitę važinėjau puikiai prižiūrėtu 1994 m. egzemplioriumi, ir štai kodėl ši dešimtojo dešimtmečio ikona vis dar žavi motociklininkus ir šiandien.

---

Važiavimo patirtis: kur fizika susilieja su įniršiu

Žvėries širdis

Pagrindinę „Fireblade“ jėgą sudaro 893 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis – minimalizmo šedevras. Nors oficialūs duomenys rodo 124 AG (90,5 kW) prie 10 500 sūkių ir 88,3 Nm (65,1 ft-lbs) sukimo momentą prie 8 500 sūkių, labiausiai stebina tai, kaip ši galia perduodama. Paspaudus starterį, variklis sukelia skardų riaumojimą, kokio modernūs įpurškimo varikliai dažniausiai neatkuria. Iki 6 000 sūkių jis gana lengvai valdomas kasdienėje miesto rutinoje, tačiau staigiau pasukus rankeną, DOHC vožtuvų sistema priverčia variklį giedoti vis aukščiau, pasibaigiant įspūdingu galios antplūdžiu pačiame viršuje.

Karbiuratorinė sistema (4 x 38 mm CV) reikalauja kantrybės užvedant šaltą variklį, tačiau atsidėkoja itin sklandžiu akceleratoriaus atsaku, kai variklis įšyla. Užmiesčio keliuose jėgos diapazonas atrodo beribis: nuo 7 000 sūkių iki pat raudonos zonos trauka nenuspėjamai stiprėja. Skirtingai nuo šiuolaikinių motociklų, čia nerasite nei traukos kontrolės, nei važiavimo režimų—tik jus, trosu valdomą akceleratorių ir 185 kg (408 svarus) gryno adrenalino.

Valdymas: lengvumas laimi

„Honda“ vadovavosi filosofija „visapusiška kontrolė“, kurią pasiekė stengdamasi, kad motociklas būtų kuo lengvesnis. Aliuminis rėmas, 16 colių priekinis ratas ir itin kompaktiška važiuoklė daro „Fireblade“ stebėtinai manevringą. 770–830 mm (30,3–32,7 colio) sėdynės aukštis tinka ir žemesnio ūgio vairuotojams, tačiau agresyvi klipsų padėtis aiškiai parodo, kad tai – ne turistinis, o kovinis motociklas.

45 mm „Telefork“ (taip „Honda“ vadina įprastos konstrukcijos priekines šakes) ir „Pro-Link“ galinė pakaba pagal 90-ųjų standartus veikia pakankamai švelniai – sugeria kelio nelygumus išvengdamos pernelyg didelio svyravimo. Spaudžiant posūkyje, 180/55-17 galinė padanga (tam metui – itin plati) tvirtai laiko, o 30/70-16 priekinė padanga užtikrina žaibišką krypties keitimą. Dvigubi 296 mm priekiniai stabdžių diskai neturi ABS, tačiau jų stabdymo jėga stipri ir lengvai dozuojama.

Išskirtinumai

Tai ne motociklas, skirtas silpniems keliams ar ištvermės stokojantiems sėdmenims. Siaura sėdynė greitai tampa kančia ilgose kelionėse, o aukštai sumontuoti kojų pakojai nedaug primena sportinio-turistinio tipo modelį. Važiuojant greitkeliu vibratorius per rankenas tikrai jaučiamas, o 18 l (4,76 gal) degalų bakas reikalauja dažnesnio stabtelėjimo, jei mėgstate agresyvesnį važiavimą. Vis dėlto šie trūkumai – dalis jo žavesio, primenantys laikus, kai sportiniai modeliai buvo be kompromisų.

---

Dizainas ir važiuoklė: forma paklūsta funkcijai

„Fireblade“ dizainas alsuoja ankstyvųjų 90-ųjų agresija. Dvigubi žibintai, kampuotos apdailos linijos ir apačioje įrengtas duslintuvas (tuo metu „Honda“ asortimente – nemaža naujovė) suteikė motociklui plėšrūnišką išvaizdą. Po kėbulu įrengtas plieninis degalų bakas sumontuotas kuo žemiau, kad masė būtų sutelkta centrale, o aliumininė svirtis gale mažina neamortizuojamą svorį.

„Honda“ siekis centralizuoti masę akivaizdus ir kituose sprendimuose: pavyzdžiui, šone montuojamas radiatorius ir itin kompaktiškas variklio blokas. Net 16/42 žvaigždžių derinys (108 grandies grandinė) parinktas taip, kad būtų geras pagreitėjimo balansas ir nebūtų aukojamas didžiausias greitis. Tai motociklas, kurį kūrė tikri entuziastai kitiems entuziastams—jokių nereikalingų detalių, tik gryna funkcija.

---

Konkurencija: pagrindiniai „Fireblade“ varžovai

1992-aisiais „Fireblade“ turėjo susikauti su rimtais varžovais:

1. Yamaha YZF750 R
2. Homologuotas sportinis modelis su 749 cm³ keturių cilindrų eilėje varikliu ir 105 AG.
3. Sunkesnis (215 kg), tačiau stabilesnis dideliu greičiu.

4. Mėgstamas trasų entuziastų dėl patikimos važiuoklės.

5. Suzuki GSX-R750

6. Originalus GSX-R, tuo metu aušinamas tepalu.

7. 115 AG ir aštresnis valdymas, tačiau trūksta „Fireblade“ sukimo momento.

8. Kawasaki ZX-9R

9. 904 cm³ galiūnas su 123 AG, sveriantis 226 kg.
10. Greitesnis tiesiosiose, bet vangus posūkiuose.

„Fireblade“ visus pranoko įspūdingu galios ir masės santykiu (0,67 AG/kg) bei neįtikėtinu vikrumu. Kol konkurentai lenktyniavo siekdami didesnio darbinio tūrio, „Honda“ parodė, kad galima būti ir lengvam, ir greitam vienu metu.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti legendą gyvą

Turėti 90-ųjų „Fireblade“ – tai reikalauja nemenkų pastangų. Štai svarbiausi dalykai, kuriuos būtina prižiūrėti:

Vožtuvų reguliavimas

• Įsiurbimo: 0,16 mm (0,006 in), reguliuoti šaltus
• Išmetimo: 0,22 mm (0,0087 in), reguliuoti šaltus
  Tikrinti kas 6 000 km (3 700 mylių). Per daug prisispaudę vožtuvai dažnai sukelia netolygų darbą.

Alyva ir kiti skysčiai

• Variklio alyva: 3,2 l (3,4 qt) su filtru (10W-40). Saugokitės sankabos slydimo naudojant sintetinius tepalus.
• Aušinimo skystis: 2,8 l (3,0 qt). Keiskite kas 2 metus, kad išvengtumėte korozijos senstančioje sistemoje.
• Stabdžių skystis: DOT 4. Keiskite kasmet—„minkšti“ stabdžiai šiam motociklui gali baigtis tragiškai.

Karbiuratorių derinimas

Gamykliškai nustatyta oro reguliavimo varžto padėtis (2 5/8 apsisukimo) labiau orientuota į emisijų standartus. Norint geresnio akceleratoriaus atsako, rekomenduojama naudoti papildomą „MOTOPARTS.store“ purkštukų rinkinį ir sinchronizuoti karbiuratorius.

Grandinė ir žvaigždės

108 grandies grandinė gana greitai ištįsta. Atnaujindami rinkitės X-žiedo grandinę ir keiskite 16/42 žvaigždes vienu kartu.

Padangų atnaujinimas

Originalus 16 colių priekinis ratas riboja šiuolaikinių padangų pasirinkimą. Pakeitus jį į 17 colių (populiari modifikacija), galima rinktis modernesnes padangas, pavyzdžiui, „Michelin Power 5“.

---

Išvada: nepavaldus laikui jaudulys

„Honda CBR 900 RR Fireblade“ – tai ne tik motociklas, o visos eros simbolis. Jį išbandyti šiandien – tai pajusti, kiek toli pažengė technika… ir kiek natūralaus pojūčio praradome. Jei galite susitaikyti su jo charakteringa elgsena, „Fireblade“ suteiks neįkainojamą gryną jausmą, kokio šiuolaikiniai motociklai su elektroniniais pagalbininkais nepajėgia atkartoti.

Nesvarbu, ar ketinate atkurti seną egzempliorių, ar patobulinti savo dabartinį modelį, „MOTOPARTS.store“ turi originalių ir pagerintų dalių, kad jūsų „Fireblade“ dar daugybę metų galėtų skrajoti vingiuotais keliais. Juk legendos nusipelno tik geriausio.

---

Specifikacijų lentelė

---