Honda CRF230F (2003-2019): Nesitaikantis bekelės palydovas, pranokęs visas madas

Įžanga: Amžinas bekelių šnabždėtojas

Honda CRF230F užima tą retą motociklų pasaulio nišą – tai modelis, kuriam laikas neturi įtakos. Nuo 2003 m. debiuto iki 2019 m. pabaigos šis oru aušinamas kovotojas išlaikė savo esmę, kol konkurentai vaikėsi technologines naujoves. Vos tik užsėdęs ant gerai prižiūrėto 2015-ųjų pavyzdžio, iškart supratau, kodėl šis motociklas tapo slaptu ženklu bekelės entuziastams, kiemų tyrinėtojams ir moto mokykloms. Čia galios kreivės lentelės nėra svarbiausios – viską lemia neištartas dialogas tarp vairuotojo ir motociklo, kai esi giliau nei penkis kilometrus tikrame vieno takelio glūdumyje.

Kūrybinė filosofija: funkcija svarbiau už blizgesį

Akivaizdu, kad kurdami CRF230F, „Honda“ dizaineriai vadovavosi principu „jei nesugedo, netaisyk“. Plieninis rėmas didžiuojasi savo paprastumu, o 223 cm³ vieno cilindro variklis nuleistas žemyn, kad užtikrintų tipišką „Honda“ pusiausvyrą. 34,1 colio (866 mm) sėdynės aukštis atrodo, lyg specialiai pritaikytas žmogaus kojų ilgiui – mano 5'8" (172 cm) ūgiui pėdas ant žemės galėjau padėti patogiai, o ir aukštesni vairuotojai jaučiasi užtikrintai važiuodami sudėtingose trasose.

CRF230F 238 svarų (108 kg) sausas svoris atsiskleidžia vos pajudėjus iš vietos. Skirtingai nuo šiuolaikinių enduro, kurie primena pasiruošusius kovinei imtynių rungčiai atletus, ši „Honda“ tave pasitinka tarytum patikrintas žygių draugas – pakankamai lengva, kad suvaldytum vėžes, tačiau ir pakankamai stabili, kad išlaikytum pasitikėjimą didesniame greityje.

Variklio darbas: nuspėjamos galios menas

Neapsigaukite dėl 223 cm³ darbinio tūrio – šis variklis žaidžia šachmatais, kol kiti tik dėlioja šaškes. Oru aušinamas SOHC variklis teikia galią taip nuspėjamai, lyg laikytųsi Šveicarijos traukinio tvarkaraščio. Dėl 9,0:1 suspaudimo ir 37 mm „Keihin“ karbiuratoriaus (vėlesniuose modeliuose naudota 26 mm versija) jam beveik nebaisūs aukščio pokyčiai ar prastesnės kokybės degalai.

Šešių pavarų transmisija – tikras „Honda“ bekelės išminties pavyzdys. Pirmoji pavara ropoja akmenų laukais tarsi trial motociklas, o šeštoji leidžia patogiai riedėti žvyrkeliais apie 80 km/val. Tarp šių dviejų kraštutinumų tvyro tas stebuklingas diapazonas, kuriame 15–20 AG atrodo begaliniai valdomi vien dešiniąja rankenėle. Čia ne žaliavą greitį vaikomės – viską lemia tokiu lygiu grafiku kylančios apsukos, kad jas būtų galima nubrėžti braižant popieriuje.

Bekelės manieros: tikroji CRF230F stichija

„Showa“ pakabos komplektas atspindi kruopščiai apgalvotą kompromisą. 9,5 colio (241 mm) eigą priekyje ir 9 colius (229 mm) gale turinti sistema pakankamai minkštai sugeria akmenis bei šaknis, tačiau yra pakankamai tvirta, kad neleistų visiškai susispausti per drąsiai užspaudus akceleratorių. Tiek Pensilvanijos skalūnuose, tiek Džordžijos raudoname molyje 37 mm priekinės šakės išliko pakankamai paprastos, o kitų gamintojų prašmatnūs USD sprendimai gali net pernelyg komplikuoti važiavimą.

Prošvaisa, priklausomai nuo modelio metų, svyruoja tarp 11,7–12 colių (297–305 mm) – pakanka daugumai kliūčių įveikti, bet ir ne per aukšta, kad neišnaudotum kūrybiškų trajektorijų. „IRC“ padangos (80/100-21 priekyje, 100/100-18 gale) nuslysta nuspėjamai, tad puikiai padeda išmokti valdyti slydimą su gazo rankenėle.

Važiavimo keliais ribotumai (ir kodėl tai nesvarbu)

Būkime atviri – CRF230F asfaltą laiko būtinu blogiu. 18/21 colių stipininiai ratai viršijus ~72 km/val. suteikia nestabilumo pojūtį, o galinis būgninis stabdys reikalauja iš anksto suplanuoto stabdymo. Bet tai čia visai ne esmė. Šiam motociklui egzistuoja tarpai tarp medžių, o ne tarp eismo juostų. Keliais man teko pavažiuoti tik tiek, kiek reikėjo norint pasiekti kitą bekelės tinklą, ir tokiose trumposiose atkarpose variklio vibracija maloniai nedidelė, o siauras siluetas leidžia nesunkiai laviruoti.

Konkurentai: CRF230F įvertinimas platesniame kontekste

Yamaha TT-R230

„Yamaha“ atsakas turi panašius matmenis, bet rodo šiek tiek sportiškesnę, labiau pabrėžtą galios kreivę. „Honda“ atsako žemesniu sėdynės aukščiu ir patikimesniu užvedimu šaltuoju metų laiku – tai itin svarbu, kai motociklas užgęsta ant statesnio šlaito.

Kawasaki KLX230

Modernus „Kawasaki“ modelis su kuro įpurškimu gali pasigirti aukštesnėmis technologijomis, bet jam trūksta tokio plataus CRF230F entuziastų rato. „Honda“ karbiuratorius tampa pranašumu, jei prioritetas – lengva priežiūra lauko sąlygomis.

Suzuki DR200S

Šis „Suzuki“ modelis labiau tinka važiuoti keliais, nes turi 17 colių galinį ratą, tad tiesiog neturi tokios aštrios bekelės dvasios. „Honda“ su didesniais ratais ir ilgesne pakabos eiga išlaiko aiškų pranašumą purvinose trasose.

Nors CRF230F „atgyvena“ detalėse, jį gelbsti bendruomenės palaikymas. Kiekviename bekelės servise randasi, kas apie jį nusimano, o beveik kiekvienas aksesuarų gamintojas siūlo jam dalių – tai pranašumas, kurio konkurentai pavydėtų.

Priežiūra: kaip išsaugoti legendą gyvą

Būtent čia CRF230F sužiba kaip vienas iš MOTOPARTS.store favoritų:

Oru aušinamas paprastumas
Jokių radiatorių ir aušinimo skysčių. Mūsų didelio pralaidumo alyvos filtrai bei sintetinės alyvos palaiko tinkamą temperatūrą važiuojant lėtais, techniškais ruožais.

Karbiuratoriaus priežiūra
„Keihin“ karbiuratorius atsidėkoja reguliariu dėmesiu. Mūsų remonto komplektai ir purkštukai leis lengvai prisitaikyti prie aukščio skirtumų ar keičiamų oro filtrų.

Pakabos atnaujinimas
Nors „Showa“ komponentai pasižymi ilga tarnavimo trukme, mūsų progresiniai spyruoklių rinkiniai bei šarnyrų guoliai gali suteikti malonesnę eigą, neišleidžiant milžiniškų sumų.

Grandinės ir žvaigždučių tarnavimo laikas

520 grandinė laiko gana gerai, tačiau mūsų X-ring komplektai bei plieninės žvaigždutės padės dar labiau prailginti eksploatacijos laikotarpį tiems, kurie sukančia daug bekelės kilometrų.

Stabdžių patobulinimai
Priekinis 240 mm diskas gerokai atgyja su mūsų sinteriuotomis kaladėlėmis ir pintais plieniniais vamzdeliais. O galinio būgninio stabdžio efektyvumą gerokai padidina kaladėlės su didesniu trinties koeficientu.

Svarbiausi atnaujinimai
- Aliuminiai vairai (galimas originalaus lenkimo variantas)
- Apsaugos dugnui nuo akmenų
- LED apšvietimo rinkiniai važiavimui sutemus
- Oro dėžės modifikavimo komplektai (kartu reikalingas atitinkamas purkštukų suderinimas)

Išvada: istorija be pabaigos

Važiuodamas CRF230F jautiesi tarsi atidarytum laiko kapsulę, kuri vis dar puikiai tinka šių dienų bekelėms. Tai ne greičiausias, lengviausias ar labiausiai technologijomis apkrautas motociklas, bet laikotarpiu, kai motociklai neretai tampa lyg vienkartiniai prietaisai, ši „Honda“ išlieka tikru įrankiu – patikimu, ištobulintu ir lengvai pritaikomu.

Ir magija prasideda būtent tada, kai baigi bandomąjį važiavimą. Su MOTOPARTS.store plačia pasiūla ši standartinė 230F versija gali pavirsti tiek miško trasų plėšrūnu, tiek dykumų tyrinėtoju. Čia ir slypi CRF230F paslaptis: tai ne tik paprastas motociklas, bet ir tuščia drobė, slypinti po „Honda“ raudona spalva.

---

Specifikacijų lentelė

---